Специалисты развенчали самые популярные мифы о турбодвигателях

Эксперты с легкостью доказывают, что современные моторы довольно надежны

Все больше автопроизводителей предпочитает оснащать свои автомобили надежными турбонаддувными двигателями — комбинированной силовой установкой, состоящей из ДВС и агрегата наддува, пишет Avtodream.

Эксперты напомнили, что идея турбонаддува — это использование энергии выхлопных газов для увеличения количества воздуха, подаваемого в поршневой двигатель внутреннего сгорания, и доказал, что современные турбомоторы — достаточно надежные.

Миф 1. Турбомотор — это обычный двигатель, к которому добавили турбину
Раньше производители использовали именно эту систему. Сейчас двигатели, на которые устанавливается наддув, подвергаются модернизации, включая усиленные поршни и шатуны, часто другой коленвал, доработанные головки блока цилиндров, а также систему охлаждения.

Миф 2. У турбомотора всегда существует турбояма
Первые наддувные двигатели часто демонстрировали ухудшение разгонной характеристики из-за инерции ротора турбины на определенных оборотах вращения коленчатого вала, когда от мотора требуется мощность, а агрегат наддува только начал раскручиваться. На современных моторах такого провала удалось существенно снизить инерцию благодаря уменьшению диаметра роторов турбины, а также большому запасу, который даже на малых оборотах обеспечивает турбине достаточное количество воздуха. При этом чтобы турбонаддув преждевременно не вышел из строя, по мере роста оборотов поршневого двигателя электроника частично перепускает выхлопные газы мимо турбины.

Миф 3. Турбомотор потребляет много топлива
Благодаря использованию энергии выхлопных газов расход топлива турбодвигателей на 20–40% ниже атмосферных аналогов. Расход существенно увеличивается, если нажимать педаль газа до упора.

Миф 4. Турбонаддувные двигатели — всегда мощные и оборотистые
Японцы давно пользуются успехом кей-кары с рабочим объемом двигателя 0,66 литров, которые благодаря использованию наддува развивают мощность в 64 л.с.

Европейский автопром практикует внедрение моторов рабочим объемом около одного литра, которые благодаря наддуву часто выдают свыше 100 л.с. Уже около 30 лет дизельные двигатели не разрабатываются без системы турбонаддува. Для турбодизельных моторов большие обороты вообще нехарактерны.

Миф 5. Можно ездить с неисправной турбиной, пока не появится возможность заменить
Современный мотор не сможет работать с нерабочим турбонаддувом. Блок электронного управления позволит работать мотору только в аварийном режиме на малых оборотах.

Миф 6. Турбокомпрессоры неремонтопригодны, из можно только заменить
Каждую из четырех наиболее крупных составляющих агрегата наддува (улитка турбины, корпус компрессора, картридж и модуль регулировки давления) можно заменить новой или восстановленной.

Миф 7. Турбомотор требует высокооктанового топлива
Здесь все зависит от политики производителя. Премиум-сегмент считает ниже своего достоинства рекомендовать октановое число ниже 95. К примеру, представленный в прошлом году новый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива для Geely Atlas легко воспринимает 92 бензин.

Ранее мы сообщали о том, что британские ученые из агентства Emissions Analytics провели исследование, в ходе которого выяснили, что автомобильные шины при эксплуатации выделяют в тысячу раз больше опасных частиц, чем выхлопная система.

ТЭГИ: