Toyota и Subaru объединятся для создания хетчбэка

Авто Toyota фото

Согласно слухам, Toyota и Subaru разработают горячий хетчбэк на базе 2,4 литрового двигателя.

В отчете из Японии говорится, что Subaru и Toyota могут совместно работать над полноприводным высокопроизводительным автомобилем, сообщает Autoblog.

Согласно японскому журналу Best Car , автомобиль вписывается в след Impreza Sport, который мы знаем как хетчбэк Impreza. Мощность якобы будет исходить от 2,4-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, а система полного привода не та, которую можно найти в огнедышащем GR Yaris. Скорее, говорится в отчете, он будет иметь симметричный полный привод, фирменную технологию Subaru.

Если читать между строк, может показаться, что это будет в значительной степени разработанный Subaru проект, похожий на близнецов BRZ/86. Размер и двигатель намекают на WRX или WRX STI на стороне Subaru с использованием FA24, который приводит в движение все, от BRZ (в безнаддувной форме) до Ascent (с турбонаддувом на 260 лошадиных сил).

Subaru заявила, что видит в раллийном WRX STI вершину своей философии производительности, даже над более чистым спортивным автомобилем, таким как BRZ, и это то, что компания может не захотеть переименовывать в Toyota.

С точки зрения Toyota, интересно представить версию этого автомобиля с гладким кузовом купе. В конце концов, Toyota сделал повторно заявку на товарный знак Celica в прошлом месяце. Версия под маркой Toyota может также помочь продвинуть автомобили Subaru на европейский рынок, где Subaru отзывает BRZ, а Toyota продолжит предлагать второе поколение 86.

Минувший год ясно показал, что дни двигателя внутреннего сгорания сочтены. В 2020 году произошел взрывной рост в сегменте электромобилей в автомобильной промышленности, и почти каждый крупный производитель или группа брендов анонсировали, представляли или заявляли о новых и будущих электромобилях.

Ранее сообщалось, что Apple намерена выпустить собственный автомобиль к 2024 году. В основе автомобиля лежит батарея с «революционной» одноячеечной конструкцией. Сообщается, что это позволит компании добавить больше активного материала в силовой элемент, тем самым увеличив радиус действия. Apple также изучает возможность использования литий-фосфатных батарей (LFP). Хотя они не такие плотные, как другие типы батарей, элементы питания LFP менее склонны к перегреву и им не нужен кобальт.

ТЭГИ:
comments powered by HyperComments