Изменения в правилах техосмотра – почему реформа застряла

В парламентской комиссии по экономике разгорелись ожесточенные дискуссии вокруг масштабных изменений в правилах обязательного технического осмотра автомобилей. Реформу продвигает профильный министр Мири Регев (Ликуд), предлагая избавить автовладельцев от необходимости ежегодно проходить проверку. Однако её коллега по партии и председатель комиссии Давид Битан заблокировал инициативу, назвав её сырой и требуя привязать график осмотров к реальной интенсивности эксплуатации машин.

Об затяжном конфликте в Кнессете сообщает экономический обозреватель Ynet Сильван Хилаи.

Суть предложенных министерством послаблений сводится к переходу на двухлетний цикл проверок. Планируется, что владельцы легковых машин в возрасте от трех до девяти лет будут посещать диагностические станции раз в два года, а не ежегодно, как этого требует текущее законодательство. В Минтрансе аргументируют нововведения европейским опытом и технологическим прогрессом: электронные ассистенты и встроенные датчики современных моделей способны оперативно фиксировать неполадки, сводя к минимуму риск внезапных механических поломок в пути.

Коммерческий километраж против европейских стандартов

Давид Битан категорически отказался подписывать регламент в его нынешней редакции, подчеркнув, что дорожная инфраструктура, манера вождения и средний возраст автопарка в Израиле существенно отличаются от европейских реалий.

Ключевым аргументом критиков реформы стали показатели одометров, особенно в корпоративном секторе:

• Рядовой израильский автовладелец, по сведениям Центрального статистического бюро, наезжает около 16 тысяч километров за год;

• Коммерческие машины и транспорт, находящийся в лизинге, эксплуатируются в разы интенсивнее, демонстрируя ежегодный пробег от 30 до 50 тысяч километров;

• При двухлетней системе коммерческий автомобиль прибудет на вторую по счету проверку лишь к исходу пятого года службы, когда его пробег приблизится к отметке в 170 тысяч километров.

Оппоненты Минтранса настаивают, что ориентация исключительно на хронологический возраст машины игнорирует критический износ ходовой части. Рулевые тяги, элементы подвески и тормозные колодки изнашиваются пропорционально пройденному расстоянию, а не даче выпуска, при этом их физическое состояние далеко не всегда отслеживается бортовой электроникой.

Примечательно, что Национальное управление безопасности дорожного движения (РАЛЬБАД) концептуально поддержало министерские послабления. Профильные эксперты констатировали отсутствие прямой статистической связи между частотой техосмотров и уровнем аварийности на трассах. Ведомство одобрило как смещение графика проверок для относительно новых машин, так и изменение критериев признания автомобиля устаревшим (рахав меюшан) — этот порог предложено поднять с 19 до 20 лет. По мнению аналитиков управления, многие действующие нормативы безнадежно устарели и не отвечают архитектуре современного автопрома.

Столкновение лоббистов и угроза срыва реформы

В правительственных кругах растет тревога, что долгожданная экономическая разгрузка для граждан может быть полностью похоронена в кулуарах Кнессета из-за его возможного скорого роспуска. Анонимный источник в исполнительной власти в интервью Ynet прямо обвинил главу парламентского комитета в защите узких интересов коммерческих диагностических центров, которые рискуют лишиться половины своих доходов.

Позицию сторонников Мири Регев источник описал следующим образом: «Израильтяне ежегодно приезжают на станцию техосмотра и тратят на это многие часы и средства, не получая от этого существенной пользы для безопасности. Проведение техосмотра раз в два года не должно негативно сказаться на безопасности, а потому это выглядит как излишняя регуляторная нагрузка. Общественный интерес, который продвигает министр транспорта, страдает из-за узких интересов станций техосмотра».

Собеседник издания также назвал предложение Битана ориентироваться на километраж технически нереализуемым. Поскольку механизмов дистанционного считывания показаний одометров на государственном уровне не существует, для фиксации пробега водителям все равно придется лично приезжать на диагностические пункты, что полностью обесценивает идею снижения бюрократического бремени. В текущей ситуации экспертным группам поручено провести дополнительный аудит и поискать компромиссные форматы, однако без консенсуса внутри комиссии по экономике реформа останется заблокированной.

Ранее "Курсор" рассказывал, что минтранс повысил стоимость техосмотра для автомобилей и мотоциклов, которое вступит в силу с 1 июня.