Как изменится сфера авиаперевозок из-за войны в Иране – аналитики

Рынок гражданской авиации оказался на пороге тяжелейшего финансового кризиса, спровоцированного войной в Иране. В текущем году мировые авиаперевозчики будут вынуждены переплатить за топливо астрономическую сумму — около 100 миллиардов долларов. Причиной колоссального кассового разрыва стал резкий, неконтролируемый взлет мировых цен на сырую нефть.

Об этом сообщает Independent, опираясь на аналитический отчет Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Прыжок на 70%: топливный шок рушит маржинальность авиакомпаний

Генеральный директор IATA Уилли Уолш выступил с крайне тревожным прогнозом, отметив, что средняя стоимость тонны авиационного керосина в 2026 году зафиксирует беспрецедентный скачок, превысив прошлогодние показатели более чем на две трети.

«Когда в марте на Ближнем Востоке вспыхнула война, нефтяные котировки мгновенно поползли вверх, а ценники на авиатопливо буквально взлетели до небес. В результате этих пертурбаций мы ожидаем, что средние годовые цены на керосин окажутся на 70% выше прошлогодних. Это автоматически увеличит совокупные издержки мировой авиации на покупку горючего на 100 миллиардов долларов только за этот сезон», — констатирует Уолш.

Согласно профильному докладу ассоциации, физический спрос на международные перелеты пока «удерживает позиции» и не демонстрирует обвального падения. Однако чистая рентабельность бизнеса неумолимо катится вниз. Аналитики прогнозируют, что совокупная прибыль мировых авиакомпаний сократится практически вдвое — с комфортных 43 миллиардов долларов в 2025 году до скромных 23 миллиардов в 2026-м.

Дорогие билеты и кризис поставок: 18 тысяч самолетов «застряли» на заводах

Оплачивать ближневосточный кризис в итоге придется конечным потребителям. Опросы IATA показывают, что пассажиры прекрасно понимают законы рынка: 86% респондентов заявили, что полностью готовы к удорожанию авиабилетов вслед за ростом нефтяных котировок. При этом почти половина летающих туристов смирились с тем, что их личный бюджет на путешествия в этом году существенно раздуется. Уилли Уолш подчеркнул, что новый кризис нанесет болезненный удар по компаниям, которые едва успели зализать раны после пандемии коронавируса, а также парализует стратегические планы перевозчиков из стран Персидского залива, находящихся в непосредственной близости от зоны конфликта.

Дополнительным фактором удушения отрасли стал глубокий кризис в авиастроительном секторе:

• Срыв графиков: Крупнейшие машиностроительные концерны систематически срывают контрактные обязательства, задерживая отгрузку готовых лайнеров и новых двигателей;

• Гигантский дефицит: На сегодняшний день общий портфель невыполненных заказов превысил критическую отметку в 18 тысяч бортов;

• Цена простоев: По оценкам экспертов IATA, этот производственный тупик уже обошелся авиакомпаниям в 11 миллиардов долларов прямых убытков по итогам 2025 года.

В условиях, когда дефицит исправных самолетов накладывается на запредельную стоимость керосина, международная гражданская авиация вступает в затяжную полосу жесткой турбулентности.

Ранее "Курсор" рассказывал о том, какие авиакомпании еще не скоро вернутся в Израиль.