Может ли удар молнии уничтожить самолет - ответ экспертов
Расхожее утверждение о том, что каждый самолет ежегодно обязательно получает удар молнии, а разряд силой около 200 тысяч ампер проходит через весь корпус и выходит в хвостовой части, сильно преувеличено. Однако случаи попадания молний в гражданские воздушные суда действительно не являются редкостью.
Об этом сообщает портал Space Daily.
Статистика FAA и Airbus показывает, что в среднем пассажирский лайнер оказывается под воздействием молнии один-два раза в год, примерно каждые 3000 часов налета. Однако этот показатель условный: риск меняется в зависимости от маршрута, времени года и характера эксплуатации. Самолеты, часто летающие в районах с грозовой активностью, сталкиваются с молниями заметно чаще.
Самолет способен не только попасть под уже возникший разряд, но и спровоцировать его образование. Даже вдали от наиболее опасной части грозы лайнер может оказаться в сильном электрическом поле, где выступающие элементы конструкции — нос, крылья и хвост — формируют небольшие электрические разряды.
Они могут соединиться с грозовым каналом, временно включая самолет в траекторию молнии. Из-за высокой скорости полета место контакта перемещается по корпусу, иногда оставляя несколько небольших следов на обшивке.
При ударе молнии сила тока может составлять от 10 до 200 тысяч ампер, хотя пиковые значения сохраняются доли секунды. По данным Национальной метеорологической службы США, средняя сила такого разряда достигает примерно 30 тысяч ампер.
В самолетах с алюминиевым корпусом действует принцип клетки Фарадея: электрический заряд проходит по внешней металлической обшивке, практически не затрагивая салон.
Современные композитные лайнеры оснащают металлическими сетками, фольгой и системами заземления, которые помогают отводить электрический заряд. От возможного наведенного напряжения также защищены критически важная электроника и топливная система.
Для пассажиров удар молнии может сопровождаться вспышкой или хлопком, но иногда он остается практически незаметным. Пилоты тоже не всегда видят его отражение на приборах.
Если есть подозрение на разряд, после посадки самолет тщательно осматривают. Специалисты проверяют обшивку и конструкцию на наличие следов оплавления, небольших пробоин и других повреждений. В большинстве случаев обнаруживаются лишь незначительные дефекты.
Ранее "Курсор" писал, что распространенное представление о том, что самолет состоит из двух отдельных крыльев, не совсем соответствует его техническому устройству.
