Как государство пытается решить главную проблему водителей электромобилей

Продажи электромобилей в Израиле снижаются. В начале года их доля среди новых автомобилей составляла около 25%. Сейчас — лишь 16%.

Причин у спада несколько. Вырос налог на покупку. Отменена скидка на лицензионный сбор. Кроме того, всё больше водителей понимают: электромобили теряют в цене быстрее, чем гибриды и некоторые бензиновые модели.

Министерство энергетики не может повлиять на налоги и сборы. Это в компетенции Минфина, который рассматривает электромобили как угрозу поступлениям в бюджет. Но есть проблема, на которую энергетическое ведомство решило обратить внимание: водители не знают, где находятся зарядные станции — ни медленные, ни быстрые.

Сейчас министерство публикует только те станции, которые были построены при его поддержке. Однако сеть постепенно сокращается, ведь с момента последнего бюджетного конкурса прошло уже три года.

На этой неделе министерство опубликовало проект новых правил. Все операторы общественных зарядных станций должны будут открыто и регулярно передавать данные о своих станциях. В том числе: их расположение, состояние, стоимость зарядки и другие параметры.

Собранная информация будет доступна в открытом виде. Её смогут использовать различные приложения. Это позволит создать единый, полный и актуальный источник информации. Водитель сможет выбрать нужную станцию по цене, местоположению и доступности — всё в одном приложении.

По словам министерства, один из главных барьеров для перехода на электромобили — это так называемая «тревога запаса хода». Люди боятся, что не смогут найти доступную зарядку. Такие опасения встречаются и в других странах. В Израиле они также подтвердились в совместном опросе ЦСБ и Минэнергетики.

Согласно исследованию, израильтяне считают, что нужно срочно улучшить доступ к информации о зарядных станциях. Международное сравнение, проведённое ведомством, показало: в большинстве стран мира уже существуют государственные механизмы регулирования в этой области.

Кроме того, министерство предлагает обязать крупные компании, работающие в секторе (импортёров, установщиков и др.), регулярно отчитываться о состоянии как общественных, так и частных зарядных точек.

Эти данные помогут правительству формировать актуальную картину и выстраивать политику по устранению барьеров.

Однако, как отмечают в Walla, государство упускает ещё одну важную проблему. Речь о разобщённости платёжных систем. Большинство операторов не позволяют платить за зарядку через сторонние приложения. Только немногие согласились на это.

В итоге водителю приходится устанавливать до пяти приложений и использовать отдельные чипы для каждой компании. Почти нигде нельзя оплатить картой. Это похоже на ситуацию в общественном транспорте, где каждый перевозчик требует свой способ оплаты.

В министерстве признают: потребность в едином инфопортале подтверждается их опросами. Там добавили, что изучают вопрос объединения платёжных систем. Но подчеркнули, что это пока не является международной практикой.

«В отличие от общественного транспорта, где государство активно участвует в управлении платёжной системой, рынок зарядок полностью частный. В нём нет централизованного сбора платежей», — пояснили в ведомстве.

Также сообщили: «Сейчас мы создаём единый и обязательный для всех компаний информационный фундамент. Он обеспечит контроль и единообразие. Это станет серьёзной основой для возможной интеграции платёжных систем — либо со стороны рынка, либо через госрегулирование».

Ранее Курсор писал, какие автомобили ломаются чаще всего, рассказал механик.