Бюджетные авиакомпании оказались на грани банкротства

Удорожание авиационного топлива на фоне конфликта на Ближнем Востоке создает серьезные риски для мировой авиационной отрасли.

Об этом со ссылкой на главу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолша сообщает Reuters.

Авиакомпании столкнулись с ростом расходов

Военные действия с участием США, Израиля и Ирана повлияли на поставки авиационного топлива и работу важных воздушных маршрутов. В результате многим авиаперевозчикам приходится использовать более длинные маршруты в обход опасных зон, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Особенно уязвимыми оказались бюджетные авиакомпании, которые не располагают дополнительными высокодоходными источниками прибыли для компенсации растущих затрат.

По словам Уолша, некоторые перевозчики могут не выдержать финансового давления.

«Части авиакомпаний будет крайне сложно адаптироваться к столь высоким ценам на топливо», — отметил глава IATA.

Отрасль ожидает новая волна консолидации

По мнению Уолша, часть авиакомпаний может прекратить существование, тогда как другие станут объектами поглощения со стороны более крупных игроков рынка.

Одновременно перевозчики будут стремиться сохранить прибыльность за счет отказа от нерентабельных направлений. При этом стоимость авиабилетов, заметно выросшая после обострения ситуации между Ираном и Израилем, в ближайшее время, вероятно, останется высокой.

Лоукостеры сохранят свои позиции

Несмотря на сложности, глава IATA не считает, что бюджетная модель авиаперевозок исчерпала себя. В качестве примера устойчивости отрасли он привел крупных американских перевозчиков, которые продолжают успешно работать даже в условиях высокой конкуренции и растущих расходов.

Слияние крупнейших авиакомпаний США маловероятно

Уолш также прокомментировал появившуюся ранее идею объединения двух крупных американских перевозчиков. Речь идет о предложении главы United Airlines Скотта Кирби приобрести American Airlines и создать крупнейшую авиакомпанию страны.

По мнению руководителя IATA, реализация подобного проекта маловероятна из-за серьезных антимонопольных и регуляторных ограничений.

Он отметил, что не уверен, была ли эта инициатива реальной попыткой продвинуть консолидацию рынка или лишь способом привлечь внимание общественности и СМИ.

Ближневосточные авиахабы столкнулись с трудностями

Военный конфликт также негативно сказался на работе крупнейших авиационных центров региона, включая Дубай, Доху и Абу-Даби. Это создало дополнительные проблемы для ведущих ближневосточных авиаперевозчиков.

Тем не менее Уолш убежден, что долгосрочные перспективы региона остаются сильными благодаря его выгодному географическому положению и высокой значимости местных авиакомпаний для мирового рынка.

По его словам, перевозчики стран Персидского залива обеспечивают около 14% глобального объема авиаперевозок, и заменить такие мощности компаниями из других регионов практически невозможно.

Проблемы с поставками самолетов усугубляют кризис

Дополнительным вызовом для отрасли остаются задержки поставок новых воздушных судов и двигателей. Авиакомпании продолжают сталкиваться с ограничениями со стороны производителей самолетов и комплектующих, что мешает обновлению и расширению флота.

По оценке главы IATA, перебои в глобальных цепочках поставок обошлись авиаперевозчикам примерно в 11 миллиардов долларов только за прошлый год.

Производители, в свою очередь, объясняют задержки последствиями пандемии, нарушениями логистики и международными торговыми разногласиями.

Китай может стать третьим крупным игроком авиастроения

Уолш считает, что в долгосрочной перспективе серьезным конкурентом нынешних лидеров рынка — Boeing и Airbus — способен стать китайский производитель Comac.

По его прогнозу, через 10–15 лет мировая авиационная отрасль будет говорить уже не о двух, а о трех ведущих производителях пассажирских самолетов.

Цель по нулевым выбросам становится все сложнее

На фоне финансовых трудностей авиакомпаний и замедления экологических инициатив в США представители отрасли все осторожнее оценивают перспективы достижения углеродной нейтральности к 2050 году.

Глава IATA признал, что выполнение этой задачи становится более сложным из-за недостаточного прогресса в развитии экологически устойчивого авиационного топлива. Тем не менее организация пока сохраняет приверженность ранее поставленной цели по достижению нулевого уровня выбросов в авиации к середине века.

Ранее "Курсор" сообщал, что Европейский союз завершает подготовку новых правил для авиакомпаний, которые должны сделать стоимость билетов более прозрачной для пассажиров.