Что происходит с самолетом во время попадания молнии (ВИДЕО)

Пилоты рассказали, что на самом деле столкновения самолетов с грозами происходят крайне редко. По словам эксперта Патрика Смита, основная причина — пассажирские авиалайнеры почти никогда не летают прямо в разгар грозы.

Об этом сообщает портал Popular Science.

Смит отметил, что безопасный обход гроз возможен только при слаженной работе метеорологов, диспетчеров и экипажа как до вылета, так и в полете. Перед рейсом пилоты получают прогнозы с указанием потенциальных зон гроз, а во время полета полагаются на приборы, работающие в реальном времени.

Для этого используется специализированный радар и система предупреждения о непогоде, которые показывают местоположение грозовых облаков, их высоту, направление и скорость движения. По словам бывшего пилота Тома Банна, радар посылает сигнал, отражающийся от водяных капель в облаках — чем больше воды, тем сильнее гроза

Во время полета пилоты разных самолетов также обмениваются сведениями о погоде, сообщая о возникающей турбулентности. Комбинация данных радара и обмена информацией позволяет отслеживать грозовые облака и зоны турбулентности на сотни километров вперед.

При необходимости пилоты могут попросить диспетчеров изменить высоту или маршрут, чтобы облететь опасные участки. Большинство авиакомпаний советуют держаться от грозовых облаков на расстоянии не менее 15–30 км. При полетах через разбросанные грозовые зоны пилоты обычно стараются пролетать между облаками, а не над ними, поскольку грозовые облака могут быстро расти.

По словам Смита и Банна, грозы редко представляют реальную опасность, хотя турбулентность и град могут быть неприятными: мелкий град оставляет вмятины на крыльях, а сильный способен повредить лобовое стекло. В большинстве случаев это финансовая проблема для авиакомпании, а не угроза пассажирам.

Турбулентность особенно опасна на малой высоте, поэтому пилоты стараются избегать посадок во время грозы. Смит отмечает, что основной риск представляет сдвиг ветра — резкое изменение скорости или направления ветра, которое может быть опасным для самолетов при посадке или взлете.

Современные самолеты оснащены системами предупреждения о сдвиге ветра, а аэропорты имеют собственные оповещающие системы. При обнаружении сдвига пилоты могут ждать улучшения погоды или перенаправить самолет в другой аэропорт.

Многие пассажиры боятся удара молнии, но, по словам Банна, это безопасно: пассажирские самолеты попадают под разряд всего несколько раз в год, а их системы спроектированы на такие случаи с резервными механизмами. Для людей в салоне это проявляется лишь вспышкой и громким шумом.

Ранее "Курсор" писал, что примерно раз в неделю в атмосферу Земли входят космические объекты или их обломки — чаще всего отработавшие ступени ракет, реже — вышедшие из строя спутники. Большинство сгорает полностью, но отдельные фрагменты могут достигать высот, на которых летают гражданские самолеты.