Не стоит волноваться - экс-пилот рассказал о "скрытых" сигналах в самолете

Во время полета в самолете слышно множество разных звуков — от сигнала о пристегивании ремней безопасности до скрипа колес тележки с едой и напитками. Но существует и другой звуковой сигнал, на который, похоже, почти никто не обращает внимания, хотя именно он передает важную информацию.

Об этом сообщает издание Daily Mail.

Особый "звонок" на борту самолета используется для связи между пилотами и бортпроводниками на протяжении всего полёта. Значение передаваемого капитаном сообщения зависит от частоты сигнала.

Так, например, двойной сигнал сообщает, что самолёт достиг высоты 3 километра над землей. До этого момента пилоты находятся в "стерильной кабине", полностью сосредоточенные на управлении, без отвлечения на посторонние задачи

"Это то, что мы называем "критической фазой полета", потому что происходит так много событий, что это требует полного внимания обоих пилотов", — рассказал Бабб.

Сигнал о достижении высоты 3000 метров информирует бортпроводников о том, что им разрешено свободно перемещаться по салону. По словам бывшего пилота, стюарды могут вставать, если турбулентность не слишком сильная, а пассажиры в это время могут безопасно пользоваться своими электронными устройствами.

Если сигнал прозвучал один раз, это обычно означает, что кто-то нажал кнопку вызова помощи или пассажиров просят пристегнуть ремни. Такой же сигнал можно услышать и тогда, когда необходимость в ремнях отпадает, а также бортпроводники используют его для общения между собой.

Эта же система позволяет делать объявления через микрофон громкой связи. По воспоминаниям Бабба, на одном из рейсов пассажиру стало плохо, и бортпроводники воспользовались этим функционалом, чтобы узнать, есть ли среди пассажиров врач.

Однако тройной звуковой сигнал может указывать на "чрезвычайную ситуацию". По словам бывшего пилота, такие случаи встречаются редко. Тем не менее, три последовательных "звонка" могут означать угрозу сильной турбулентности или необходимость изменить курс и совершить посадку в другом месте.

Бабб отметил, что за всю свою практику ему ни разу не пришлось использовать этот тройной сигнал. Он добавил, что сталкивался как с умеренной, так и с сильной турбулентностью, но ситуации, требующей такого предупреждения, не возникало.