Почему в аэропорту Паро могут сесть лишь 50 пилотов

В самом сердце Азии находится одна из наиболее экстремальных и технически сложных авиационных локаций на планете. Международный аэропорт Паро, расположенный в королевстве Бутан, признан профессиональным сообществом настоящим испытанием для экипажей гражданской авиации. Из-за специфического рельефа и непредсказуемой погоды допуск к самостоятельной посадке воздушных судов в этой гавани имеют всего около 50 квалифицированных пилотов со всего мира.

Детали выполнения этих сложнейших маневров описывает Unilad.

Аэродром возведен в одноименном городе Паро и со всех сторон зажат суровыми гималайскими хребтами, чьи вершины уходят ввысь почти на 5500 метров. Процесс снижения напоминает аттракцион: экипажам приходится закладывать серию резких, крутых виражей в узких ущельях, лавируя между скалами и проносясь в опасной близости от крыш жилых домов. Саму взлетно-посадочную полосу, которая к тому же имеет весьма ограниченную длину, командир корабля визуально обнаруживает в самый последний момент перед касанием.

Тотальный контроль: жесткий отбор и требования к наработке

Учитывая запредельный уровень риска и колоссальную нагрузку на человека в кабине, авиационные регуляторы ввели беспрецедентные ограничения для полетов в Бутан.

Правила выполнения рейсов в Паро включают следующие жесткие фильтры:

• • Осуществлять приземление имеет право исключительно капитан воздушного судна — вторым пилотам брать штурвал на этом этапе категорически запрещено;

  • Претендент на полет обязан иметь за плечами солидный багаж — не менее 1500 часов суммарного налета, из которых как минимум 500 часов должны быть наработаны в условиях сложной горной местности;

  • Перед получением лицензии пилоты проходят изнурительный курс на специализированных тренажерах-симуляторах;

  • Будущий командир обязан выполнить не менее 30 тренировочных полетов в Паро в качестве наблюдателя в кресле инструктора, детально изучая каждый выступ скалы.

Физика горного неба и феноменальная безопасность

Помимо сложнейшего ландшафта, пилотам приходится постоянно бороться с коварными метеорологическими факторами. Сильнейшие трансграничные боковые ветры в ущельях способны кардинально менять свое направление и скорость в течение нескольких секунд. Из-за отсутствия права на ошибку любые пассажирские перевозки в Паро в темное время суток находятся под строжайшим запретом, а при малейшем ухудшении видимости диспетчеры моментально закрывают воздушную гавань.

Несмотря на пугающие видеоролики в сети и неофициальный статус «самого опасного аэропорта планеты», этот транспортный узел демонстрирует безупречную статистику. За всю историю эксплуатации в Паро не произошло ни одной авиакатастрофы с человеческими жертвами.

Опытный пилот, капитан Чими Дорджи, в своем специальном интервью для телеканала CNN Travel развенчал популярные мифы, отметив, что Паро сложен, но абсолютно безопасен при должном уровне подготовки.

"Это вызов для мастерства пилота, но это не опасно, потому что если бы это было опасно, я бы не летал", — отметил он.

По его словам, для полетов в Паро нужны особые навыки ориентировки в местности и специальная подготовка именно для этого маршрута. Ну а столь специфический выбор точки для строительства главных воздушных ворот страны объясняется географией: Бутан является высокогорным государством, где около 97% площади занимают труднодоступные цепи Гималаев, и найти ровную площадку для полноценной полосы здесь физически невозможно.

Ранее "Курсор" рассказывал, что авиакомпания Blue Bird открывает для израильтян новый маршрут.