4000 метров за 40 секунд — что заставило самолет резко пикировать

Система безопасности продолжает расследовать драматические события на борту рейса Flydubai FZ1073 в Тель-Авив. По подозрению следствия, второй пилот из Омана попытался направить самолет к земле, а командир экипажа из ОАЭ вступил с ним в борьбу. Согласно свидетельствам, несколько израильских пассажиров помогли обезвредить нападавшего. На борту находились 174 пассажира, в том числе 27 детей. Все больше данных указывает на то, что речь могла идти о теракте.

Подполковник запаса Алон Перег, бывший летчик-истребитель ВВС Израиля и капитан El Al, рассказал N12, что могло происходить в кабине, почему отключился автопилот и сколько времени оставалось экипажу для выхода из резкого пикирования. Он подчеркнул, что пока это профессиональная оценка, основанная на имеющейся информации и его опыте управления таким типом самолета. Точные данные полета и показания участников происшествия позволят впоследствии установить обстоятельства более точно.

Почему самолет начал резко терять высоту

Если пилоты борются друг с другом, разве самолет не должен продолжать полет на автопилоте? В принципе — да. Однако на таком типе самолета значительное движение органов управления может привести к отключению автопилота.

«Автопилот должен продолжать управлять самолетом, но в таком самолете, если сильно двигать штурвал, это может привести к его отключению», — объясняет Перег.

По его предположению, именно это и могло произойти. Во время борьбы один из пилотов мог схватиться за штурвал или случайно толкнуть его. Такое движение опускает нос самолета и переводит его в пикирование.

4000 метров за 40 секунд

Насколько необычным было падение примерно на 4000 метров за 40 секунд?

«Это очень-очень экстремальное пикирование», — говорит Перег.

При внезапном переходе самолета в такое пикирование пилоты и пассажиры испытывают отрицательную перегрузку — их буквально отрывает от кресел в направлении потолка.

По мнению Перега, именно это могло сыграть решающую роль. Атакующий пилот мог потерять преимущество или вынужден был за что-то ухватиться, что позволило второму пилоту действовать.

«Если за 40 секунд самолет потерял половину высоты, то еще через 40 секунд он уже разбился бы. Это было невероятно близко — во всех отношениях это был ужасающе опасный эпизод», — отметил он.

Что опаснее — пикирование или выход из него

Оба этапа опасны, но не обязательно из-за перепада давления. По словам Перега, системы самолета поддерживают давление в пассажирском салоне, а главная угроза связана с конструкцией самого воздушного судна.

Во время такого пикирования самолет может достичь скорости, превышающей допустимые для него ограничения. Но опасным может быть и выход из пикирования. Если при входе в него возникает отрицательная перегрузка, резкий подъем создает значительную положительную перегрузку.

«Слишком агрессивная попытка поднять нос самолета действительно может сломать его», — объясняет опытный капитан. Поэтому самолет необходимо стабилизировать осторожно, не выполняя слишком резких движений.

Повреждение хвоста могло быть связано с маневром

Может ли это объяснить повреждение хвостовой части самолета, которое было видно после посадки?

По словам Перега, да.

«Это могло произойти из-за высокой скорости во время пикирования или из-за маневра при выходе из него», — сказал он.

Как пассажиры смогли попасть в кабину

После терактов 11 сентября двери кабин пилотов в пассажирских самолетах сделали так, чтобы их было крайне сложно открыть или взломать снаружи.

Перег отметил, что не знает особенностей конкретной двери на этом самолете, но объяснил, что стандартные двери бронированы и надежно запираются.

Поэтому основная версия, которая также подтверждается свидетельствами пассажиров, заключается в том, что командир экипажа Смит Мехар смог в последние силы открыть дверь и позволить пассажирам вмешаться.

«Ему не обязательно было вставать и идти к двери. Он может открыть ее нажатием кнопки. Если у него была секунда, чтобы нажать на нее, электрическая блокировка снимается, и тогда можно войти», — объяснил Перег.

Снаружи открыть такую дверь значительно сложнее, поскольку она бронирована и надежно заперта.

Насколько сложно вывести самолет из пикирования

Для пилота, имеющего допуск к управлению пассажирским самолетом, сама процедура стабилизации не обязательно является особенно сложной. Однако выполнять ее необходимо осторожно.

Опасность заключается в попытке слишком быстро выйти из пикирования и создать перегрузки, которые конструкция самолета не выдержит.

«Нужно осторожно стабилизировать его, чтобы не сломать самолет в процессе выхода из пикирования», — говорит Перег.

Если до земли еще далеко, выход из пикирования можно выполнять постепенно. Но если земля быстро приближается, у экипажа может не быть такой возможности. Тогда приходится выполнять более резкий маневр, даже если это создает дополнительную нагрузку на конструкцию самолета.

Как пилот мог пронести нож на борт

Возникает и другой вопрос: как вообще пилот мог пронести нож в самолет? Разве экипажи не проходят досмотр?

Не везде. По словам Перега, правила проверки членов экипажа устанавливаются каждой страной в соответствии с местными законами и процедурами, поэтому между государствами существуют существенные различия.

«В Лондоне, когда мы летали в Хитроу, нас как пилотов очень тщательно проверяли, включая жидкости и все остальное. В то же время были страны, где мы как экипаж сразу проходили к самолету без какой-либо проверки», — рассказал он.

В Израиле иностранные члены экипажа проходят тот же досмотр, что и обычные пассажиры.

«Иностранный пилот не может пронести в Израиле ничего из того, что не может пронести обычный пассажир», — отметил Перег.

Как проверяют готовность пилотов к полетам

Физическая и профессиональная пригодность пилотов регулярно проверяется.

«Все пилоты в мире по закону должны проходить серьезное медицинское обследование раз в год, а после 60 лет — раз в полгода», — объясняет Перег.

Кроме того, пилоты регулярно проходят проверки на симуляторах, которые позволяют оценивать их профессиональный и когнитивный уровень.

При этом единой регулярной психологической или психиатрической проверки, аналогичной медицинским обследованиям, для всех пилотов сейчас не существует.

Что в итоге спасло самолет

По мнению Перега, в спасении самолета сыграло роль сразу несколько обстоятельств.

«Здесь было очень много удачи. Столько вещей должны были произойти одновременно. Если бы пилот, который боролся с нападавшим, не смог его одолеть, если бы он не смог открыть дверь и если бы на борту не оказалось других пилотов, которые могли помочь, все могло закончиться иначе», — сказал он.

По словам эксперта, в этот раз «все звезды сошлись в одну линию», и в итоге происшествие закончилось благополучно.

Ранее Курсор писал, как арабские и иранские СМИ освещали инцидент Flydubai.