Как ослабленная россия стала выгодным партнером для Ирана – The Economist

Иран и россия, оказавшиеся в сложной геополитической ситуации, сегодня выступают в роли стратегических партнеров, несмотря на значительные вызовы. В условиях, когда россия сталкивается с финансовыми трудностями, связанными с военными расходами и санкциями Запада, Тегеран видит в этом возможность укрепить свое влияние и позиции на мировой арене.

Россия, активно финансируя войну в Украине, вынуждена искать новые экономические партнерства, чтобы компенсировать потери от сокращения торговли с Западом. Как сообщает "The Economist", москва потратила около $211 миллиардов на войну в Украине за последние два года, что составляет около 10% ВВП страны.

В связи с этим, кремль планирует инвестировать значительные средства в развитие инфраструктуры, которая обеспечит устойчивое развитие экономики в условиях международной изоляции.

В течение ближайших десяти лет россия намерена выделить $70 миллиардов на создание транспортных маршрутов, которые свяжут ее с торговыми партнерами в Азии и на Ближнем Востоке. Однако, как отмечает "The Economist", слабая инфраструктура на востоке страны серьезно ограничивает возможности экспорта, что вынуждает российские товары идти через более сложные и долгие маршруты, такие как черноморские и балтийские порты, а также Суэцкий канал. Это обстоятельство повышает уязвимость россии перед внешним давлением, в частности, со стороны НАТО.

В попытке укрепить свои торговые связи с дружественными государствами и обезопасить их от возможных вмешательств, Россия приступила к активному развитию инфраструктуры в сотрудничестве с Китаем и Ираном. Если раньше москва избегала инвестиций в такие проекты из-за риска санкций, то сегодня ситуация изменилась. Например, первый железнодорожный мост через реку амур, соединяющий россию с Китаем, был открыт в 2022 году, а в прошлом году был одобрен еще один проект подобного рода.

Особое внимание "The Economist" уделяет развитию Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), который должен связать россию, Азербайджан и Иран. Этот проект, хотя и был одобрен 20 лет назад, долгое время оставался на стадии планирования. Только в прошлом году россия согласилась профинансировать строительство участка железной дороги Решт – Астара в Иране, что позволит создать альтернативный маршрут для экспорта российских товаров в страны Ближнего Востока и Южной Азии, в том числе Индию, которая остается важным потребителем российских энергоресурсов.

Однако у этих амбициозных планов есть существенные препятствия. По данным "The Economist", несмотря на рост торговли на новых маршрутах, ее объемы остаются незначительными. Например, в 2022 году через железнодорожные пути в Иран было перевезено всего 8 миллионов тонн грузов, что значительно меньше потенциальных возможностей. Более того, значительная часть маршрута все еще зависит от автомобильных перевозок, что ограничивает его пропускную способность.

Ситуация осложняется также необходимостью значительных финансовых вложений в модернизацию транспортной инфраструктуры. В условиях войны, россия сталкивается с дефицитом квалифицированных кадров, что замедляет реализацию проектов. Помимо этого, санкции продолжают оказывать негативное влияние на развитие транспортных и энергетических проектов. Например, крупнейший российский производитель сжиженного газа "Новатэк" приостановил работу над проектом Arctic LNG 2 из-за нехватки комплектующих, вызванной уходом западных компаний.

Все эти проблемы подчеркивают, что несмотря на усилия по диверсификации торговых связей и укреплению сотрудничества с такими странами, как Иран и Китай, россия сталкивается с серьезными трудностями, которые усложняют реализацию ее амбициозных планов по выходу из экономической изоляции.

Ранее "Курсор" сообщал, что Иран близок к нападению на Израиль.

США и Израиль предприняли значительные шаги по укреплению обороны в регионе.