Коллапс в Бен-Гурионе "идеализировал" аэропорт Хайфы - оценка

Ситуация в аэропорту Бен-Гурион вновь продемонстрировала уязвимость транспортной системы Израиля и недостатки ее стратегического планирования.

Об этом сообщает издание "Глобс".

Пока пассажиры главного аэропорта страны часами находились в переполненных и душных залах из-за приостановки работы багажной службы, аэропорт Хайфы продолжал принимать и отправлять рейсы практически в обычном режиме, словно масштабный трудовой конфликт в Бен-Гурионе никак не отражался на авиасообщении.

В тот день авиакомпания Air Haifa совершила около 32 рейсов, обслужив порядка 2200 пассажиров. Основная часть вылетов прошла по графику. При этом путешественники из Греции и Кипра, направлявшиеся в Бен-Гурион, были вынуждены часами ждать отправления, тогда как пассажиры рейсов в Хайфу в большинстве случаев провели обычный летний перелет без серьезных задержек.

Контраст оказался показательным: пока сбой в Бен-Гурионе парализовал обслуживание десятков тысяч пассажиров, небольшой аэропорт Хайфы продолжал работать практически штатно.

Ситуация вновь подчеркнула зависимость Израиля от одного главного международного аэропорта. Хайфа доказала, что альтернативные воздушные ворота могут частично снизить нагрузку в кризисных ситуациях, хотя полностью заменить Бен-Гурион не способны.

При этом значение аэропорта Хайфы заметно выросло: пассажиропоток увеличился примерно с 54 тысяч человек в 2024 году до 282 тысяч в 2025-м. С начала 2026 года его услугами воспользовались еще около 250 тысяч пассажиров, включая 192 тысячи международных.

Быстрый рост пассажиропотока заставил аэропорт Хайфы расширять инфраструктуру: появляются новые стоянки и пункты досмотра, а модернизация терминала запланирована на конец 2027 года. Air Haifa рассчитывает довести число пассажиров до 600–650 тысяч уже в следующем году, а в перспективе — до 1,2–1,5 млн.

Главное преимущество аэропорта — удобство для жителей севера Израиля, которым не приходится ехать в Бен-Гурион. Однако дальнейшее развитие ограничивает короткая ВПП длиной около 1300 метров. Удлинить ее практически невозможно: с одной стороны расположен порт, с другой — гора Кармель.

Поэтому Хайфа пока способна принимать лишь небольшие самолеты и обслуживать ограниченное число международных направлений, главным образом в Грецию, на Кипр и в Болгарию.

События 20 августа в Хайфе наглядно продемонстрировали проблему израильской авиационной системы — ее чрезмерную зависимость от одного ключевого аэропорта.

Ранее "Курсор" писал, что в ближайшие годы Израилю может угрожать серьезный кризис в сфере авиаперевозок: Бен-Гурион постепенно исчерпывает пропускную способность, тогда как создание нового международного аэропорта может затянуться.