Минфин против авиакомпаний: кто заплатит за безопасность на израильских рейсах

Согласно новому решению, компания теперь будет покрывать 7,5% затрат на обеспечение безопасности, что в финансовом выражении составит дополнительные 5-10 миллионов долларов в год. Эти изменения стали частью более широкого плана, предусматривающего постепенное сокращение государственного финансирования мер безопасности для израильских авиаперевозчиков.

Новая модель финансирования: что изменится?

"Эль-Аль" уже подписала с правительством соглашение о поэтапном снижении доли государственного участия, рассчитанное до 2031 года. В 2025 году финансирование безопасности со стороны государства сократится до 95%, в 2026 году – до 94%, а к 2029 году – до 92,5%. Эта реформа направлена на повышение эффективности системы авиационной безопасности и адаптацию к текущим вызовам.

Взамен "Эль-Аль" добилась определенных уступок. Компания потребовала отмены запрета на выплату дивидендов, который действовал с 2021 года – периода, когда она получала государственную поддержку в связи с кризисом, вызванным пандемией COVID-19. Эти ограничения будут сняты уже к концу 2025 года, что позволит акционерам получить выплаты на фоне рекордной прибыли авиакомпании за 2024 год.

Реакция конкурентов: протест и угрозы сокращений рейсов

Решение министерства финансов вызвало резкую критику со стороны других израильских авиакомпаний. Arkia и Israir выразили обеспокоенность тем, что новые условия поставят их в невыгодное положение по сравнению с иностранными перевозчиками, которые не несут аналогичных расходов на безопасность.

Генеральный директор Arkia Оз Берлович в официальном письме заявил:

"Это решение подрывает нашу способность конкурировать с зарубежными авиакомпаниями, которые при первых признаках кризиса покинули Израиль, а теперь возвращаются без дополнительных расходов на безопасность"

В ответ на грядущие изменения Arkia объявила о сокращении числа рейсов в Эйлат – с 1 апреля их количество уменьшится до четырех в день. Israir также рассматривает возможность пересмотра частоты полетов в этот город.

Берлович выразил сожаление, что в то время, когда его авиакомпания пыталась поддержать авиационный рынок Израиля, государство "ставит ее в заведомо невыгодные условия", фактически передавая конкурентное преимущество иностранным перевозчикам. Он подчеркнул, что Arkia вынуждена пересмотреть свою стратегию и оптимизировать расходы, чтобы минимизировать потери.

"Эль-Аль" комментирует ситуацию

В официальном заявлении "Эль-Аль" подчеркнула, что изменение механизма финансирования безопасности не скажется на защите пассажиров:

"Мы осознаем важность долгосрочного регулирования вопросов безопасности, как для компании, так и для всей израильской авиационной отрасли. Постепенное снижение доли государственного финансирования будет сопровождаться мерами по повышению эффективности системы безопасности. Для нас приоритетом всегда оставалась и останется безопасность пассажиров"

При этом "Эль-Аль" традиционно не раскрывает в своих финансовых отчетах точные затраты на меры безопасности, поскольку эти суммы варьируются в зависимости от количества рейсов и требований регуляторов.

Таким образом, израильская авиационная отрасль стоит перед вызовом: авиакомпании вынуждены пересматривать бюджет и адаптироваться к изменению финансовой политики государства, в то время как вопрос конкуренции с иностранными перевозчиками остается открытым.

Ранее "Курсор" сообщал, что EL AL порадовала новой акцией в сотрудничестве с Sun D'Or.