Новую стратегию Израиля против хуситов озвучили в службах безопасности

Израиль начал применять новую стратегию давления на хуситов, об этом сообщают в службах безопасности. Речь идет о мерах, которые не всегда предполагают мощные удары по территории Йемена.

Об этом сообщает Телеграм-канал "Алексей Железнов".

По словам представителя из служб безопасности не каждая операция должна быть масштабной по разрушительной силе. Иногда достаточно создать условия, при которых противник начинает терпеть серьезные потери без прямого удара.

Одним из таких шагов стала морская блокада районов, контролируемых хуситами. В службах безопасности подчеркивают: «Мы вводим морскую блокаду хуситов, им это очень больно»

Ранее "Курсор" сообщал, что хуситы нанесли Израилю серьёзный удар.

Морская блокада, введённая йеменскими хуситами в районе Баб-эль-Мандебского пролива, практически парализовала деятельность израильского порта Эйлат.

Как сообщает журналист Ариэль Файглин в материале для издания «Маарив», объёмы работы порта сократились примерно на 90%, что ставит его на грань полного закрытия.

Блокада началась ещё в октябре 2023 года, а после захвата судна NYK, ранее регулярно заходившего в порт, ситуация заметно ухудшилась. Попытки урегулировать кризис со стороны США и Израиля оказались безуспешными. По оценкам, прекращение работы порта — вопрос ближайшего времени.

При этом одной из причин, ускоряющих этот процесс, стали финансовые трудности: счета порта арестованы из-за долгов по муниципальным налогам.

Особенно тяжело последствия блокады ощущаются в южных регионах страны. Сектор грузоперевозок несёт серьёзные убытки, которые, по расчётам, составляют сотни миллионов шекелей в год. Глава Совета перевозчиков Габи Бен-Харош сообщил, что объём перевозок снизился примерно на треть, а сотни водителей, проживающих в Беэр-Шеве и других южных населённых пунктах, остались без работы.

Он отметил, что трудоустроиться в центральных или северных районах страны они не могут из-за территориальных ограничений, несмотря на то, что многие из них представляют собой ценный кадровый резерв как для гражданского сектора, так и для армии.

Дополнительные потери несут транспортные компании из-за простаивающей техники. Десятки новых грузовиков, каждый из которых стоит около миллиона шекелей, не задействованы в работе. Это оборачивается ежегодными убытками на сумму около 150 миллионов шекелей. Кроме того, почти полностью остановлен сектор перевозки фосфатов, в котором задействованы около 500 грузовиков и тысячи водителей, преимущественно из юга страны. Ежегодные потери здесь достигают 50 миллионов шекелей.

По словам Бен-Хароша, общий экономический ущерб включает в себя не только снижение доходов и увольнения, но и простои дорогостоящего оборудования. Он подчеркнул, что закрытие порта Эйлат станет серьёзным ударом по экономике и призвал власти сохранить его работу не только из соображений безопасности, но и с учётом его стратегического значения для южных регионов Израиля.