Самолет FlyDubai пережил немыслимое – новые подробности инцидента

Новые данные о происшествии с рейсом FlyDubai 1073 показывают, насколько близко пассажирский Boeing 737 MAX оказался к катастрофе. Самолет во время полета резко перешел в пикирование под углом около 39 градусов, разогнался почти до скорости звука и испытал перегрузку свыше 3G.

Несмотря на экстремальные нагрузки, самолет удалось вывести из пикирования. После этого он еще более часа продолжал полет уже с повреждениями и в итоге совершил посадку в Табуке, Саудовская Аравия.

Как сообщает Maariv со ссылкой на опубликованные данные и анализ Wall Street Journal, самолет вылетел из Дубая в 7:05 утра. На его борту находились более 170 пассажиров и членов экипажа. В 7:26 Boeing достиг высоты 30 тысяч футов, после чего полет некоторое время проходил без происшествий.

Пикирование продолжалось менее двух минут

Критический момент наступил примерно в 9:21, когда самолет находился на высоте около 34 тысяч футов. По предварительным данным, второй пилот атаковал капитана, после чего самолет резко изменил траекторию и перешел в пикирование.

Максимальный угол снижения достиг 39 градусов. Для сравнения, при обычном снижении пассажирский самолет идет под углом примерно три градуса.

Всего за 92 секунды Boeing потерял около 17 400 футов высоты. Наиболее опасный участок пришелся на период с 9:21 до 9:22: самолет снизился примерно с 31 600 до 16 600 футов всего за 55 секунд.

При этом скорость, по оценкам, достигла 0,96 Маха. Это значительно выше максимальной расчетной скорости 0,82 Маха для Boeing 737 MAX. При этом Wall Street Journal отмечает, что оценка могла не учитывать некоторые факторы, включая плотность воздуха и ветер. Окончательные данные должны предоставить бортовые самописцы.

Столь высокая скорость создала серьезнейшие нагрузки на конструкцию самолета. При приближении к скорости звука воздушный поток вокруг крыльев и других элементов конструкции становится крайне сложным, а управляющие поверхности могут подвергаться сильным вибрациям и дополнительным нагрузкам.

Последствия были не только теоретическими: часть руля направления в хвостовой части самолета оказалась повреждена и отломилась.

Спасение самолета само по себе было опасным

Одним из наиболее критических моментов стала попытка прекратить пикирование. Как отметил журналист Бен Каспит, слишком резкое движение штурвалом на такой скорости могло привести к разрушению самолета из-за чрезмерной нагрузки на конструкцию.

По словам Каспита, Янив Хайон, оказавшийся среди людей, пытавшихся вернуть контроль над самолетом, вероятно, действовал достаточно плавно. В результате самолет удалось вывести из пикирования, а его конструкция выдержала возникшие нагрузки.

Каспит также рассказал, что после происшествия специалисты объяснили ему опасность резкого вывода самолета из пикирования на высокой скорости. Даже действие, которое необходимо для спасения воздушного судна, в определенных условиях способно создать настолько сильную нагрузку, что самолет может получить катастрофические повреждения.

Данные Wall Street Journal показывают, насколько серьезной была ситуация. Максимальная вертикальная перегрузка достигла примерно 3,08G. Это выше допустимого расчетного предела 2,5G для Boeing 737 MAX.

При этом самолет необходимо было одновременно вывести из пикирования и не допустить слишком резкого маневра. Именно этот баланс оказался критически важным.

После первого выхода из пикирования самолет снова начал снижаться

Примерно за 43–45 секунд скорость Boeing уменьшилась примерно с 598 до 390 узлов. Самолет начал восстанавливать высоту, однако инцидент на этом не закончился.

Вскоре произошел еще один эпизод резкого снижения. Между 9:23 и 9:24 самолет потерял высоту примерно с 21 725 до 14 950 футов. Причина второго пикирования пока остается неясной.

Около 9:24 управление самолетом удалось стабилизировать. К этому моменту второй пилот уже не мог выполнять свои обязанности, а капитан получил травмы.

Тогда в кабину вошли два пилота, находившиеся среди пассажиров. Они взяли управление Boeing на себя и продолжили полет.

В 9:28 экипаж сообщил об общей чрезвычайной ситуации. Позже, в 9:35, характер тревоги был изменен на «незаконное вмешательство» — термин, используемый в авиации для обозначения серьезных инцидентов, связанных с безопасностью воздушного судна.

Поврежденный Boeing еще больше часа оставался в воздухе

С 9:36 до 10:12 самолет направлялся к запасному аэродрому в Табуке. Полет проходил нестабильно: высота неоднократно менялась примерно на 500 футов.

По данным анализа, такие колебания могли быть связаны с попытками пилотов управлять уже поврежденным самолетом.

Несмотря на повреждение хвостовой части, основные элементы управления, отвечающие за движение самолета по вертикали и крен, продолжали работать. Это позволило экипажу сохранить контроль над Boeing и подготовить его к посадке.

При этом в опубликованной хронологии есть несоответствие относительно времени приземления. В одном месте указывается 10:45 утра, тогда как в другой части материала Wall Street Journal говорится примерно о 9:45. Окончательно разрешить это расхождение должны данные официального расследования.

Главное, что самолет благополучно достиг Табука и завершил полет, несмотря на экстремальные скорости, перегрузки и повреждение конструкции.

Сможет ли самолет снова летать

Сейчас Boeing 737 MAX остается на стоянке в аэропорту Табука. Воздушному судну предстоит пройти тщательную техническую проверку, которая должна установить, не привели ли экстремальные нагрузки к скрытым или необратимым повреждениям конструкции.

Авиаспециалист Тони Фарина из Университета Эмбри-Риддл, ранее работавший над авиационными проектами с NASA и ВВС США, выразил сомнения относительно возможности возвращения этого самолета в эксплуатацию. По его мнению, прежде чем принимать такое решение, необходимо провести полную и крайне детальную проверку.

Сам факт того, что Boeing 737 MAX выдержал подобное происшествие, специалисты рассматривают как серьезное инженерное достижение. Самолет пережил пикирование под углом 39 градусов, скорость, близкую к Мах 1, потерю более 17 тысяч футов высоты менее чем за две минуты и перегрузку свыше 3G.

Инцидент вновь поднял вопрос о безопасности кабины пилотов

Происшествие с FlyDubai также заставило специалистов вновь обратить внимание на проблему угрозы изнутри кабины пилотов.

После терактов 11 сентября 2001 года значительная часть мер авиационной безопасности была направлена на то, чтобы не допустить проникновения посторонних в кабину. Двери усилили, доступ к пилотам ограничили, а процедуры безопасности были пересмотрены.

Однако катастрофа Germanwings в 2015 году показала, что опасность может исходить не только извне. Тогда действия человека, находившегося непосредственно в кабине, привели к катастрофе.

Случай с FlyDubai вновь демонстрирует эту уязвимость: даже современные системы безопасности и конструкция самолета не могут полностью исключить риск, если угрозу представляет человек, имеющий законный доступ к органам управления воздушным судном.

Аэрокосмический инженер и глава космической компании TransAstra Джоэл Сарсел отметил, что современные пассажирские самолеты обладают огромным запасом прочности, однако инженерные решения не способны полностью компенсировать ситуацию, когда квалифицированный человек в кабине намеренно или по другой причине переводит самолет в опасный режим.

Ранее "Курсор" писал, что бдительность экипажа спасла ситуацию на рейсе в Тель-Авив.

Самолет авиакомпании TUS Airways готовился выполнить рейс в Тель-Авив. Подготовка к вылету шла в штатном режиме до обнаружения лишнего человека.