В Израиле назревает новый транспортный кризис – каковы причины
Общественный транспорт Израиля сталкивается с парадоксальной ситуацией: пассажиров становится все больше, однако возможности системы растут не такими темпами. Перевозчики увеличивают объемы работы, обновляют подвижной состав и внедряют цифровые сервисы, но одновременно испытывают серьезную нехватку водителей.
Об этом пишет "Icar".
Одним из главных факторов давления на систему стал рост спроса. Только автобусная компания «Эгед» ежедневно перевозит около миллиона пассажиров, обеспечивая примерно четверть всего объема общественных перевозок в стране. Как отметил вице-президент автобусного подразделения компании Амир Кинан, для пассажиров особенно важны частота движения и соблюдение расписания.
При этом, по данным «Эгеда», подавляющее большинство запланированных рейсов выполняется: показатель составляет около 99,5%, а точность движения достигает 99%. Однако сохранение таких показателей становится все более сложной задачей на фоне нехватки сотрудников.
Дополнительную нагрузку испытывает и железная дорога. Израиль постепенно обновляет поездной парк и переводит его на электрическую тягу. Благодаря этому вместимость составов выросла примерно на 30–40% по сравнению со старыми дизельными поездами. Один новый состав может перевозить около двух тысяч пассажиров.
В «Ракевет Исраэль» отмечают, что привлекательность железной дороги напрямую связана с качеством сервиса. Руководитель подразделения сервиса и клиентского опыта Шахар Вайсман обратил внимание на то, что пассажиры выбирают поезд там, где он позволяет быстро, безопасно и точно добраться до места назначения.
Однако развитие отдельных видов транспорта не решает проблему полностью. Для пассажира имеет значение весь маршрут, включая пересадки. По словам вице-президента «Рав-Кав Онлайн» Тома Офенгейма, достоверная и своевременная информация о движении транспорта является одним из ключевых условий доверия к системе. При этом «Рав-Кав» сохраняет важное значение и для пассажиров, которые не пользуются смартфонами для оплаты проезда, а также для предоставления льгот различным категориям граждан.
Отдельная проблема проявляется в Хайфе. По словам председателя «Кармелита» и члена городского совета Яэль Шенар, общественный транспорт здесь используется примерно в 20% поездок. Среди причин она назвала отсутствие полноценного принципа Door-to-Door, при котором человек может без лишних сложностей продолжить поездку при пересадке с одного вида транспорта на другой.
Сложности возникают и с доступностью транспорта для людей с инвалидностью. Кроме того, Шенар подняла вопрос работы общественного транспорта по субботам. По ее мнению, если государство рассчитывает пересадить часть населения с личных автомобилей на общественный транспорт, система должна предоставлять такую возможность на протяжении всей недели.
Но наиболее острым вопросом остается дефицит водителей. «Сегодня нехватка есть почти во всех районах страны. Без водителей невозможно обеспечить сервис и расширять работу», — заявил Амир Кинан.
Представитель Гистадрута Ури Матоки считает, что одним из способов решения проблемы может стать улучшение условий работы. В частности, речь идет о повышении зарплат, сокращении рабочей недели, защите водителей от насилия и создании более комфортных условий труда. По его оценке, сделать профессию привлекательнее можно прежде всего за счет улучшения ее финансовых и рабочих условий.
Тем временем сама транспортная система продолжает модернизироваться. Увеличивается вместимость поездов, внедряются цифровые инструменты, развивается предоставление информации о движении транспорта в реальном времени. Однако пока эти изменения не устраняют главный дисбаланс: пассажиропоток растет быстрее, чем возможности отрасли.
Ранее "Курсор" писал, что транспортная компания Egged запустила новую службу поддержки клиентов через WhatsApp, став первой в Израиле, кто внедрил такой формат общения в сфере общественного транспорта.
