Хуситы захватили «Врата слез»: настоящая цель Ирана куда опаснее

Захват хуситами стратегических позиций у Баб-эль-Мандебского пролива стал серьезным военным успехом поддерживаемого Ираном движения, однако сам по себе еще не означает, что Тегеран получил возможность парализовать мировую торговлю. За наступлением в Йемене может стоять более широкая задача — усилить давление на противников Ирана и отвлечь их от возможного нового противостояния непосредственно с Тегераном.

Такую оценку приводит подполковник запаса Амит Ягур в колонке для Maariv. По его мнению, последние события следует рассматривать не как окончательный перелом в пользу Ирана, а как часть асимметричной стратегии в условиях растущего регионального давления.

Хуситы воспользовались ослаблением сил своих противников на южном направлении и захватили порт Аль-Муха, а также остров Майун, известный как Прим. Эти позиции имеют особое значение из-за расположения непосредственно возле Баб-эль-Мандебского пролива, соединяющего Красное море с Аденским заливом.

Одновременно хуситы усилили давление непосредственно на Саудовскую Аравию. На фоне боев сообщалось об атаках на нефтяные и военные объекты королевства. По оценке Ягура, целью подобных ударов может быть не только нанесение ущерба, но и принуждение Эр-Рияда к прекращению наступательных действий в Йемене.

Мировая торговля уже подготовилась к угрозе

Несмотря на стратегическое положение Баб-эль-Мандеба, его возможное закрытие сегодня имело бы несколько иные последствия, чем еще несколько лет назад.

По приведенным Maariv данным сервисов мониторинга судоходства, интенсивность движения через пролив уже сократилась примерно на 50–60% по сравнению с прежними показателями. Значительная часть крупных западных перевозчиков после предыдущих атак хуситов перенаправила суда вокруг Африки.

Маршрут через мыс Доброй Надежды увеличивает продолжительность рейсов и расходы перевозчиков, однако за последние годы он фактически превратился в отработанную альтернативу Красному морю.

Поэтому контроль хуситов над новыми позициями способен повысить стоимость перевозок, увеличить спрос на танкеры и создать дополнительные риски для энергетического рынка, но автоматического коллапса мировой торговли не означает.

Для Израиля ситуация остается значительно чувствительнее. Усиление хуситов возле входа в Красное море повышает риски для морских маршрутов в направлении Эйлата и расширяет возможности движения по наблюдению за судоходством и проведению атак.

Саудовская Аравия осталась перед угрозой практически без прямой поддержки

Отдельной проблемой стало положение Эр-Рияда. Саудовская Аравия рассчитывала на внешнюю военную поддержку против хуситов, однако президент США Дональд Трамп, согласно сообщениям СМИ, не согласился на прямые американские удары. Вашингтон предложил разведывательную помощь и содействие в определении целей.

Не спешит вступать в войну и Пакистан, несмотря на новое оборонное соглашение с Саудовской Аравией и Турцией. Таким образом, кризис стал первой серьезной проверкой способности так называемого Мекканского пакта перейти от заявлений о коллективной безопасности к реальным военным действиям.

Ягур считает, что отказ США необязательно свидетельствует о нежелании Вашингтона противостоять Ирану. Возможна противоположная логика: американская администрация не хочет расходовать дорогостоящие вооружения и военные ресурсы на Йемен, сохраняя их для потенциально более серьезного противостояния с самим Тегераном.

Это остается аналитической оценкой автора Maariv, а не объявленным планом Белого дома.

Главная угроза может находиться не в Йемене

По этой версии, активизация хуситов позволяет Ирану создать для противников сразу несколько проблем. Саудовской Аравии приходится защищать собственную территорию и нефтяную инфраструктуру, Израиль вынужден учитывать растущую угрозу на южном направлении, а международные перевозчики — закладывать дополнительные риски в маршруты через Красное море.

Однако стратегическое значение Баб-эль-Мандеба не следует приравнивать к полному контролю над мировой энергетической системой. Международные перевозчики уже адаптировались к длительным перебоям на этом направлении, тогда как альтернативные маршруты позволяют сохранить движение грузов, хотя и делают его дороже и медленнее.