Иран теряет контроль над Ормузом — страны Залива нашли лазейку
Страны Персидского залива начали использовать необычную схему перевозки нефти через Ормузский пролив на фоне угрозы иранских атак. Часть танкеров отключает системы отслеживания перед прохождением опасного участка, а затем перегружает сырье на другие суда уже за пределами Персидского залива.
Об этом сообщает CNN.
Одним из примеров стал греческий танкер Kiku. После загрузки нефти в катарском терминале Месаид судно направилось к Ормузскому проливу, однако 31 июля неожиданно исчезло из коммерческих систем наблюдения. Причиной стало отключение автоматической идентификационной системы AIS, передающей координаты, скорость и направление движения корабля.
Сигнал появился вновь только на следующий день, когда Kiku уже миновал пролив. Подобные рейсы, согласно опубликованным данным, становятся частью более широкой схемы, которую используют нефтяные компании Саудовской Аравии, Катара, Кувейта и ОАЭ.
Перед прохождением наиболее опасного участка танкеры отключают AIS и фактически исчезают с карт коммерческих сервисов. Некоторые переходы осуществляются ночью, а отдельные суда получают сопровождение ВМС США.
Однако полностью скрыть крупный танкер таким способом невозможно. Даже без AIS его могут обнаружить спутники и радары. Поэтому речь идет прежде всего об усложнении отслеживания маршрута, а не о полной невидимости судна.
По данным аналитической компании Kpler, в течение двух исследованных недель около 80% движения через Ормузский пролив происходило без передачи сигналов AIS. При этом суда старались держаться ближе к побережью Омана, уменьшая риски, связанные с Ираном.
После выхода из опасной зоны схема меняется. В Оманском заливе танкеры встречаются с другими судами и перегружают нефть непосредственно в море. Получив сырье, вторые танкеры отправляются к покупателям, тогда как первые могут возвращаться в Персидский залив за новой партией.
CNN выявила более десятка подобных перегрузок всего за два дня. Нефть после таких операций направлялась в Китай, Южную Корею, Тайвань, Филиппины, Вьетнам и Таиланд.
Массовое отключение AIS также привело к неожиданному эффекту: открытые сервисы стали значительно недооценивать реальные объемы перевозок через Ормуз.
По оценке Министерства энергетики США, через пролив сейчас может проходить 8–9 миллионов баррелей нефти ежедневно. Это примерно вдвое превышает некоторые показатели, получаемые на основе обычного мониторинга движения танкеров.
Параллельно страны региона ищут маршруты, вообще не требующие прохода через Ормуз. Саудовская Аравия перенаправляет около 5 миллионов баррелей в сутки по Восточно-Западному трубопроводу к порту Янбу на Красном море. Дополнительные поставки на мировой рынок наращивают и производители за пределами региона.
Однако полностью компенсировать риски пока невозможно. Перегрузка нефти между судами, дополнительные рейсы и обеспечение безопасности повышают стоимость транспортировки, а отключение AIS не защищает танкеры от возможных атак.
На этом фоне нефть уже приближается к отметке 100 долларов за баррель. Сохранение экспорта через «темные проходы» пока помогает избежать более серьезного дефицита, однако дальнейшее обострение вокруг Ормузского пролива способно усилить давление на стоимость бензина, дизельного и авиационного топлива по всему миру.
Ранее "Курсор" писал, что из-за действий Ирана в Изралем может снова подорожать бензин.
