Неприятный прогноз для израильтян – что будет с ценами на авиабилеты

Мировой рынок гражданской авиации столкнулся с тяжелейшим кризисом, который эксперты уже окрестили «вторым ковидным шоком» для отрасли. Банкротство американского лоукостера Spirit Airlines в начале мая, спровоцированное резким удорожанием энергоносителей, стало тревожным индикатором для всех авиаперевозчиков. Из-за военной операции США и Израиля против Ирана оказался заблокирован стратегический Ормузский пролив, что привело к двукратному росту цен на авиационное топливо — вторую по величине статью расходов любой авиакомпании.

Об этом сообщает 12 канал.

Независимо от бизнес-модели — будь то бюджетные Wizz Air, easyJet, Ryanair или национальный израильский перевозчик El Al — все участники рынка закупают горючее по одинаково высоким тарифам.

Финансовое пике лоукостеров и угроза краха европейского неба

Отчетность крупнейших европейских лоукостеров за первый квартал 2026 года фиксирует критическое ухудшение экономических показателей:

• Убытки easyJet: британский перевозчик завершил полугодие с крупными потерями, зафиксировав рост топливных издержек на десятки миллионов фунтов только за один март.

• Стагнация Wizz Air: венгерская компания полностью пересмотрела свои финансовые ориентиры на 2026 год — вместо планируемой прибыли руководство рассчитывает выйти хотя бы в безубыточный ноль.

• Прогноз Ryanair: глава лоукостера Майкл О’Лири официально предупредил, что если стоимость барреля нефти задержится на отметке в 150 долларов на все лето, европейскую авиационную отрасль ждет неминуемый коллапс.

Пытаясь сохранить пассажиропоток, Ryanair пока заморозила плановое повышение летних тарифов и демпингует ради заполнения кресел, однако финансовый директор Нил Сорахан признал, что у компании подготовлены экстренные планы даже «на случай Армагеддона».

Кризис уже привел к тому, что авиакомпании мира суммарно отменили на летний период более 75 тысяч регулярных рейсов, лишив рынок 9 миллионов посадочных мест. В частности, немецкая группа Lufthansa была вынуждена временно вычеркнуть из своего расписания свыше 20 тысяч полетов.

Американские заправщики в Бен-Гурион и шекелевый щит Израиля

В Израиле ситуация усугубляется тем, что большинство зарубежных операторов так и не возобновили рейсы в Тель-Авив после начала боевых действий против Ирана. Кроме того, пропускная способность аэропорта имени Бен-Гуриона искусственно ограничена: на его территории дислоцированы самолеты-заправщики ВВС США. Дирекция авиагавани требовала от Министерства транспорта перебазировать американскую военную авиацию на закрытые армейские аэродромы, но эти запросы властями проигнорированы.

Тем не менее, как отмечает Йонатан Ваксман из туристического холдинга Ofir Tours, у израильских пассажиров есть два ключевых преимущества:

1. Высокая рентабельность: израильское направление исторически считается сверхприбыльным для лоукостеров, поэтому местный рынок попадет под волну сокращений в последнюю очередь.

2. Сильный шекель: рекордное укрепление национальной валюты до отметки около 2,90 шекеля за доллар эффективно амортизирует рост тарифов. В таких условиях удорожание билета на 50 долларов воспринимается клиентами гораздо легче, чем при старом курсе в 3,70 шекеля.

Прогнозы аналитиков: когда вернутся низкие цены

Даже при самом оптимистичном сценарии и немедленной деэскалации в Персидском заливе, на восстановление глобальных логистических цепочек и возвращение дешевого топлива на рынок уйдут месяцы. Эксперты призывают пассажиров привыкать к высоким тарифам как к новой долгосрочной норме. По оценке экс-главы топливных программ IATA Брайана Терри, реальное снижение цен в рознице наступит не ранее чем через три месяца после открытия Ормузского пролива. В свою очередь, генеральный директор Wizz Air дает еще более мрачный прогноз, заявляя, что стабилизация ситуации может занять от 9 до 18 месяцев. Израильские специалисты резюмируют: в ближайшие два года возврата к ценовым уровням эпохи до пандемии коронавируса не произойдет.

Ранее "Курсор" рассказывал о подорожании в магазинах с 1 июня.