Пилоты заснули во время рейса со 153 пассажирами - жуткие подробности

Во время рейса Batik Air из Кендари в Джакарту оба пилота Airbus A320 одновременно уснули. В результате самолет с 153 пассажирами на борту в течение 28 минут не выходил на связь с диспетчерами и начал отклоняться от запланированного маршрута.

Об этом говорится в финальном отчете Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT) . На борту Airbus A320 PK-LUV также находились четыре бортпроводника.

Кроме пассажиров, на борту лайнера Airbus A320 с регистрационным номером PK-LUV находились четыре члена кабинного экипажа.

Как самолет остался без связи

Рейс BTK6723 выполнял обратный участок маршрута Джакарта-Кендари-Джакарта. После набора высоты командир воздушного судна попросил второго пилота некоторое время самостоятельно контролировать полет, чтобы он мог отдохнуть.

Позже командир проснулся и предложил напарнику также сделать перерыв. Второй пилот сначала отказался. Однако после непродолжительного разговора командир снова уснул.

Через некоторое время второй пилот, который одновременно выполнял функции пилотирующего и контролирующего члена экипажа, также заснул после связи с диспетчерским центром Джакарты.

Самолет в этот момент продолжал полет на автопилоте, однако постепенно начал уходить от заданной траектории. Диспетчеры неоднократно пытались связаться с экипажем, а затем попросили другие воздушные суда установить контакт с BTK6723.

Ответа не было около 28 минут.

В итоге командир проснулся, заметил, что самолет отклонился от установленного маршрута, разбудил второго пилота и восстановил связь с землей. После этого экипаж продолжил выполнение рейса и благополучно посадил самолет в Джакарте.

Почему усталость экипажа не выявили заранее

Расследование показало, что перед полетом второй пилот сообщал о недостаточном отдыхе. Кроме того, его сон перед утренним рейсом несколько раз прерывался.

При этом стандартная медицинская проверка перед вылетом не была рассчитана на полноценную оценку степени усталости. Она включала измерение давления и пульса, а также проверку на наличие алкоголя, однако этих процедур оказалось недостаточно для выявления состояния пилота.

Следователи также пришли к выводу, что используемый экипажем чеклист IMSAFE и медицинский контроль перед первым рейсом дня не обеспечивали эффективного выявления признаков переутомления.

В KNKT отдельно указали на отсутствие достаточно подробных инструкций по управлению усталостью и недостаточно четкие требования к контролю состояния экипажа в кабине.

По версии следователей, сон во время полета мог восприниматься пилотами как привычный способ компенсировать нехватку отдыха перед началом рабочего дня. Однако такая практика не соответствовала существующим рекомендациям по предотвращению усталости экипажа.

Дополнительной проблемой стало отсутствие детальной процедуры регулярной проверки кабины. Из-за этого никто своевременно не обнаружил, что оба пилота уснули.

Какие меры приняла Batik Air

После инцидента авиакомпания напомнила пилотам о необходимости полноценного отдыха перед ранними рейсами и потребовала строже соблюдать процедуры контроля кабины и салона.

Кроме того, Batik Air расширила правила использования чеклиста IMSAFE. Теперь они предусматривают более подробную оценку физического и психологического состояния каждого члена экипажа перед вылетом.

Если сотрудник считает, что его состояние не позволяет безопасно выполнять обязанности, он должен сообщить об этом руководству. В таком случае его могут освободить от выполнения конкретного рейса.

Авиакомпания также пересмотрела порядок периодических проверок кабины. Согласно обновленным требованиям, такие проверки должны проводиться как минимум раз в 30 минут.

KNKT признал предпринятые меры полезными для повышения уровня безопасности, однако отметил, что некоторые вопросы по-прежнему требуют дополнительной проработки.

В частности, комитет рекомендовал Batik Air внедрить более детальную систему управления усталостью экипажей. Она должна включать конкретные рекомендации по продолжительности сна, а также обязательное планирование периода отдыха перед выходом на дежурство.

Ранее "Курсор" рассказывал, что израильтянин 6 лет путешествовал по Европе и составил список наиболее бюджетных стран для туристов.