Коридор в обход Израиля — сделка Эр-Рияда и Анкары бьет по Иерусалиму

Два альтернативных маршрута борются за создание сухопутного коридора для транспортировки товаров, способного заменить заблокированный Ормузский пролив. На фоне пробуксовки Израиля Турция и Саудовская Аравия подписали меморандум о взаимопонимании, закрепляющий контуры мегапроекта стоимостью в сотни миллиардов долларов.

Об этом пишет ynet.

Двойная блокировка Ормузского пролива иранскими и американскими силами наряду с непрекращающимися атаками хуситов, угрожающих перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив, наглядно демонстрируют уязвимость ключевых морских путей для мировой торговли. Эти факторы вынуждают глобальных игроков пересчитывать маршруты и искать решения для создания сухопутного сообщения между Индией и Европой. На данный момент конкурируют два амбициозных проекта, способных коренным образом изменить структуру глобальной торговли: первый соединяет Саудовскую Аравию и Турцию через Иорданию и Сирию, а второй, продвигаемый Израилем, должен пройти через государства Персидского залива и Иорданию в порт Хайфы. Пока Иерусалим медлит, турецко-саудовское направление демонстрирует стремительный прогресс.

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил в соцсети X о подписании двух меморандумов о взаимопонимании с Саудовской Аравией в сфере железнодорожного сообщения и логистики по итогам встречи в Эр-Рияде с саудовским коллегой Салехом аль-Джассером. «Я надеюсь, что эти шаги, которые способствуют связности, торговле и развитию нашего региона, принесут благословение нашим странам», — написал Уралоглу. Салех аль-Джассер после переговоров заявил: «Как известно, между двумя странами существует сотрудничество, интеграция и координация на высоком уровне. Эти соглашения поддерживают совместную работу, обмен знаниями и подготовку исследований. У нас есть желание улучшить связность между двумя странами, будь то по воздуху, морю, суше или железной дороге».

Кризис в Ормузском проливе фактически реанимирует исторические проекты столетней давности. Речь идет о маршруте, связывающем Саудовскую Аравию с Турцией через Иорданию и Сирию с ответвлением в Ливан. В репортаже саудовского телеканала «Аль-Арабия» отмечалось: «Ормуз закрыт, водные пути заблокированы, и море больше не является надежным маршрутом для торговли. В этой точке возвращаются старые карты, но с новой интерпретацией, название которой — с суши на море». В материале напомнили, что такая железная дорога функционировала еще в 1908 году, простираясь из Дамаска в саудовскую Медину. Дамаск служил узловым центром, откуда линии расходились на север в сирийский Алеппо, в Турцию и в Ливан, в частности в направлении Бейрута.

В первые годы ветка играла важную роль, но пострадала в Первую мировую войну и распалась на отдельные участки, сохранив лишь ограниченную активность в Сирии и Иордании. На телеканале подчеркнули: «Сегодня эта идея формулируется заново — речь идет уже не о перевозке паломников, а о потоке товаров. Речь идет не о религиозной географии, а о цепочках поставок». В «Аль-Арабии» уточнили, что с учетом существующих сетей и региональных проектов «теоретически открывается путь для продления непрерывной железной дороги из Турции через Иорданию и Сирию в Саудовскую Аравию, а затем в остальные страны Персидского залива в рамках интегрированного сухопутного коридора, соединяющего Азию с Европой».

Израиль также пытается ускорить аналогичный проект. В апреле сообщалось, что на фоне иранского шантажа в Ормузском проливе и стратегического тупика, обострившегося во время войны, израильские официальные лица форсируют запуск коридора IMEC — торгового пути из Индии в Европу через Персидский залив, Иорданию и Израиль в качестве альтернативы в обход Ормуза. Однако Сирия параллельно развивает стратегический план по превращению страны в логистический и энергетический хаб, в который логично вписывается соглашение в Эр-Рияде. Президент Сирии Ахмад а-Шара в апреле заявлял, что его страна рассчитывает использовать свое географическое положение для создания альтернативного маршрута транспортировки энергоносителей и товаров, который свяжет Персидский залив с Турцией и обеспечит безопасный выход к Средиземному морю.

Для реализации этого видения сирийское правительство в рамках международного партнерства продвигает реанимированный проект «Четырех морей», цель которого — создание интегрированной транспортной и энергетической сети, соединяющей Персидский залив, Средиземное, Каспийское и Черное моря. Кроме того, сирийское новостное агентство САНА сообщило о трехсторонней встрече министров транспорта Сирии, Иордании и Турции, прошедшей 7 апреля в Аммане. Стороны подписали соглашения и меморандумы для улучшения сотрудничества в сфере сухопутного, воздушного, морского и железнодорожного транспорта. Было отмечено, что этот шаг существенно облегчит перемещение пассажиров и грузов, а также повысит эффективность логистики и инфраструктуры. Реализация соглашений начинается незамедлительно и рассчитана на три года, в течение которых результаты будут проверяться на практике.

Параллельно в ОАЭ и Саудовской Аравии существуют сухопутные нефтепроводы, которые из-за своей стратегической важности уже попадали в банк целей Ирана и подвергались атакам. 15 мая в Эмиратах заявили об ускорении строительства нового нефтепровода из Абу-Даби в Фуджейру, призванного удвоить экспортные мощности национальной нефтяной компании ADNOC. Этот проект, который планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году, станет еще одним маршрутом в обход Ормузского пролива, движение через который блокируют иранские силы.

Ранее Курсор писал, что Турция готовится к возможной войне с Израилем.