Эрдоган меняет авторынок Израиля — какие новые машины не доедут

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган продолжает влиять на израильский автомобильный рынок. На Парижском автосалоне Hyundai представила новое поколение кроссовера Bayon, которое получило гибридную силовую установку и стало просторнее предшественника. Однако из-за торгового эмбарго Турции эта и другие модели, выпускаемые на турецких заводах, не смогут поступать в Израиль обычным путем. Между тем европейские покупатели получают современные автомобили, которые могли бы конкурировать на израильском рынке по цене и экономичности.

Об этом пишет Walla.

Полное торговое эмбарго, введенное президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом в мае 2024 года, продолжает сказываться на автомобильном рынке Израиля. Все началось с частичных ограничений на экспорт в апреле 2024 года, но менее чем за месяц переросло в полную остановку торговых и морских связей между двумя странами.

В последние десятилетия Турция стала одним из крупнейших автомобильных производственных центров, обслуживающих европейский рынок и страны Средиземноморья. Ранее на автомобили турецкого производства приходилась почти десятая часть всех новых машин, появлявшихся на дорогах Израиля.

Теперь прямые поставки заблокированы. Презентация нового Hyundai Bayon в Париже на этой неделе наглядно показывает, какие возможности теряют израильские покупатели: речь идет о современных, экономичных и сравнительно доступных автомобилях, которые могли бы занять высокие позиции в рейтингах продаж.

Новый Hyundai Bayon: другой дизайн и полноценный гибрид

Второе поколение Bayon стало серьезным изменением по сравнению с предшественником. Если прежняя модель напоминала немного необычный приподнятый городской хетчбэк, то теперь автомобиль изначально спроектирован как компактный кроссовер с более массивными пропорциями и выразительным дизайном.

Чтобы разместить новую гибридную силовую установку, автомобиль удлинили на 65 миллиметров — до 4,245 метра. Колесная база увеличилась на 20 миллиметров и теперь составляет 2,60 метра, что должно обеспечить больше места для ног задних пассажиров.

Передняя часть получила непрерывную горизонтальную светодиодную полосу, широкую решетку радиатора и декоративные элементы, имитирующие защиту днища. В салоне установлены два изогнутых экрана диагональю 12,3 дюйма каждый, цветная атмосферная подсветка, разъемы USB-C и полноценное беспроводное подключение смартфонов.

Объем багажника составляет 440 литров у бензиновых версий и 397 литров у гибридной модели.

Главная техническая новинка — полноценная гибридная силовая установка, сочетающая бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и электромотор. Их совокупная мощность достигает 138 лошадиных сил, а крутящий момент составляет около 270 Н·м. В паре с системой работает шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Водитель также сможет управлять рекуперацией энергии с помощью подрулевых переключателей. Ожидаемый официальный расход топлива — около 20 километров на литр.

Кроме того, покупателям предложат знакомый трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,0 литра. В базовой версии его мощность составляет 90 лошадиных сил, а коробка передач механическая. Более мощная модификация развивает 115 лошадиных сил и комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями либо механической трансмиссией.

По характеристикам новый Bayon мог бы конкурировать с Toyota Yaris Cross, Skoda Kamiq и Seat Ibiza, а также стать альтернативой китайским гибридным автомобилям. Однако вместо него израильские покупатели продолжат получать более старый Hyundai Venue — меньший по размерам кроссовер с бензиновым двигателем без электрической поддержки.

Hyundai Ioniq 3: доступный электромобиль, который мог изменить рынок

Еще одна важная модель — Hyundai Ioniq 3, один из стратегических автомобилей южнокорейского концерна на ближайшие годы. Он задуман как доступный электрический преемник семейного Hyundai i30 и должен конкурировать с Kia EV3 и Volkswagen ID.3.

Для эффективного производства автомобиля, ориентированного на европейский и соседние рынки, Hyundai вложила более 250 миллионов евро в модернизацию и расширение завода в турецком Измите. Компания также прекратила выпуск европейской версии Hyundai i10 на этом предприятии, чтобы освободить производственные мощности.

Ioniq 3 оснащается передним приводом. Базовая версия получила аккумулятор емкостью 42 кВт·ч и электромотор мощностью 147 лошадиных сил с крутящим моментом 250 Н·м. Разгон с места до 100 км/ч занимает 8,7 секунды, а заявленный запас хода составляет около 343 километров.

Версия с увеличенным запасом хода комплектуется батареей емкостью 61 кВт·ч и электромотором мощностью 136 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунды, а запас хода по циклу WLTP составляет от 435 до 482 километров.

Система поддерживает быструю зарядку мощностью до 110 кВт: восполнить заряд с 10% до 80% можно примерно за полчаса. Для домашней зарядки предусмотрена мощность от 11 до 22 кВт. Также доступна технология V2L, позволяющая использовать автомобиль для питания внешних электроприборов.

Длина машины составляет 4,16 метра, колесная база — 2,68 метра, а объем багажника достигает 441 литра. По замыслу производителя, это практичный автомобиль для городской семьи.

Целевая цена в Европе составляет от 30 до 33 тысяч евро в зависимости от комплектации. Если бы Ioniq 3 регулярно поставлялся в Израиль с учетом предусмотренных налоговых льгот для электромобилей, его цена могла бы составить примерно 145–155 тысяч шекелей. Это позволило бы модели конкурировать с растущим числом китайских электромобилей.

Dacia Striker: семейный автомобиль по доступной цене

Еще одна модель, которая могла бы заинтересовать израильских покупателей, — Dacia Striker. Это просторный и практичный автомобиль повышенной проходимости, использующий платформу Bigster и сочетающий черты универсала и кроссовера.

Машина построена на модульной платформе CMF-B. Ее длина составляет около 4,60 метра, а объем багажника превышает 600 литров.

Покупателям предложат трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра с мягкой гибридной системой на 48 вольт. Двигатель будет доступен в версиях мощностью 130 или 140 лошадиных сил. Предусмотрены механическая и автоматическая коробки передач, а также полноприводная версия с отдельным переключателем режимов движения по бездорожью.

Кроме того, появится полноценная гибридная модификация с двигателем объемом 1,8 литра, совокупной мощностью 155 лошадиных сил и аккумулятором емкостью 1,4 кВт·ч.

Таким образом, израильский рынок теряет еще один сравнительно доступный семейный автомобиль с гибридной силовой установкой.

Новый Renault Clio: одна из самых популярных моделей Европы

Новое поколение Renault Clio, которое в прошлом году входило в число самых продаваемых автомобилей Европы, получило более выразительный дизайн передней части, узкие светодиодные фары и вертикальные световые элементы в форме половины ромба.

Салон также стал качественнее: в отделке используются переработанные материалы, а приборная панель получила современный цифровой дисплей.

Автомобиль производится на заводе Oyak-Renault в турецкой Бурсе. Длина модели составляет 4,05 метра, колесная база — 2,58 метра. Объем багажника достигает 391 литра, а у гибридной версии — 301 литра.

В базовой комплектации Clio оснащается трехцилиндровым бензиновым турбомотором объемом 1,0 литра мощностью 90 лошадиных сил и крутящим моментом 163 Н·м. Двигатель работает в паре с бесступенчатой автоматической или механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды.

Топовая версия E-Tech получила полноценную гибридную систему общей мощностью 145 лошадиных сил. Она объединяет бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, два электромотора и батарею емкостью 1,2 кВт·ч. В трансмиссии используется специальная коробка передач без сцепления.

По данным производителя, в городских условиях автомобиль способен передвигаться исключительно на электротяге до 80% времени поездки. Средний расход топлива заявлен на уровне около 23,8 километра на литр.

Эта модель могла бы составить конкуренцию Toyota Yaris, которая немного меньше по размерам.

Toyota C-HR и Hyundai i20: машины, которые все же попадают в Израиль

На фоне ограничений Toyota C-HR и Hyundai i20 остаются практически единственными моделями соответствующих марок, которые продолжают поступать в Израиль небольшими партиями через параллельный и мелкосерийный импорт. Автомобили приобретают у европейских дилеров, после чего доставляют в страну по альтернативным каналам.

Ранее обе модели входили в десятку самых продаваемых автомобилей в Израиле. Теперь их продажи значительно сократились.

Toyota Corolla продолжает поступать в несколько более существенных количествах после того, как производитель перенес поставки для израильского рынка на завод в Японии. Однако нынешнее поколение Corolla приближается к концу своего жизненного цикла. На фоне снижения спроса на седаны модель утратила прежние позиции и превратилась в автомобиль для более узкой аудитории.

Почему автоконцерны не противостоят Эрдогану

На первый взгляд одностороннее торговое эмбарго может рассматриваться как нарушение международных торговых соглашений и правил Всемирной торговой организации. Тем не менее крупнейшие международные автопроизводители, включая Toyota, Hyundai, Renault и концерн Stellantis, решили не начинать судебные разбирательства и не оказывать серьезного политического давления на власти Анкары.

Главная причина — огромная разница в масштабах рынков. В самой Турции ежегодно продается около миллиона автомобилей, а расположенные в стране заводы экспортируют сотни тысяч машин в Европу.

Для сравнения: израильский рынок принимает около 300 тысяч автомобилей в год от всех производителей и из всех стран вместе взятых. С точки зрения руководства международных концернов Израиль представляет собой лишь небольшую долю общего объема продаж. Поэтому борьба с турецким эмбарго может оказаться неоправданным риском для гораздо более масштабного бизнеса.

Кроме того, автопроизводители вложили в Турцию миллиарды евро. Эти средства пошли на строительство сборочных линий, подготовку местных специалистов и создание разветвленных сетей поставщиков.

Прямое противостояние централизованной власти Эрдогана может обернуться для компаний штрафами, потерей налоговых льгот или серьезными задержками в получении разрешений и прохождении регуляторных процедур.

Вместо конфронтации производители направляют автомобили, предназначавшиеся для Израиля, на другие европейские рынки, где сохраняется высокий спрос. Тем временем израильские импортеры пытаются найти обходные пути через третьи страны, включая Грецию, Кипр и Словению.

Такие схемы предполагают использование сложных логистических маршрутов и разделенных транспортных документов. Они увеличивают расходы на перевозку, хранение и налогообложение, что в итоге повышает стоимость автомобилей на тысячи шекелей. Дополнительные расходы ложатся на израильских покупателей.

В результате торговый конфликт между Израилем и Турцией отражается не только на доступности новых моделей, но и на выборе автомобилей, уровне конкуренции и ценах для местных потребителей.

Ранее Курсор писал, что Нетаниягу снова предупредил — это худший сценарий на ближайшие дни.