Риск авиакатастроф – эксперты объяснили, будут ли учащаться трагедии

Катастрофа бизнес-джета Learjet 60, который 1 ноября устремился в пике и упал на оживленную автостраду во Флориде по пути из Техаса на Багамы, унесла жизни всех девяти человек на борту. Кадры падения, стремительно распространившиеся в социальных сетях, снова заставили людей задаться вопросом о том, насколько безопасными остаются современные авиаперелеты.

Об этом пишет Daily Mail.

Однако долгосрочные статистические данные свидетельствуют об обратном. Основатель и руководитель немецкого бюро исследований авиационных происшествий JACDEC Ян-Арвед Рихтер подчеркивает, что текущий период является самым безопасным за всю историю существования гражданской авиации.

По данным JACDEC, за последние четверть века показатели смертности в авиакатастрофах существенно сократились по сравнению с 1990-ми и 2000-ми годами. При этом интенсивность пассажиропотока выросла колоссальными темпами — с 1,7 миллиарда человек на заре тысячелетия до почти 5 миллиардов в настоящее время.

Абсолютное число погибших во всех сегментах гражданской авиации уменьшилось с 1155 человек в 2001 году до 499 в 2025 году. Эксперты обращают внимание на то, что качество контроля и жесткость стандартов безопасности выросли повсеместно, включая страны Африки, Азии и Латинской Америки.

Риски частной авиации и фактор давления на экипаж

Вместе с тем специалисты указывают на принципиальную разницу между магистральными коммерческими перевозками и частными бизнес-джетами. Сегмент нерегулярных рейсов, малой авиации и вертолетов по-прежнему характеризуется значительно более высокими рисками.

Коммерческие авиакомпании строго соблюдают жесткие регламенты: полеты проходят на больших высотах выше основных погодных фронтов, экипажи имеют полноценный отдых, а системы самолетов проходят регулярный комплексный аудит. Пилоты регулярных рейсов не опасаются дисциплинарных взысканий за уход на альтернативный аэродром из-за неблагоприятной погоды.

В случае с частными чартерами пилоты нередко испытывают жесткое коммерческое давление со стороны заказчиков, требующих строгого соблюдения графика любой ценой. Они чаще вынуждены выполнять посадки на отдаленных аэродромах и принимать решения в сложных метеоусловиях на основе личного опыта.

Эксперт по подготовке пилотов из Университета Эдит Коуэн Мюррей Тервей отмечает, что человеческий фактор остается причиной около 80% всех авиапроисшествий. В частной авиации нормативный надзор существенно ниже,а экипажи зачастую обладают меньшей выучкой и поддержкой.

Что касается крушения Learjet во Флориде, эксперты Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) сосредоточились на изучении погодных условий. Записи переговоров и сообщения второго пилота свидетельствуют, что перед падением со скоростью около 3000 метров в минуту экипаж столкнулся с сильной турбулентностью и интенсивным обледенением.

Восприятие угроз и новые гибридные риски

Директор Центра гражданской безопасности Университета Лестера Саймон Беннетт объясняет, что сильный страх перед полетами вызван психологическим эффектом «утраты контроля». Человек вынужден вверять свою жизнь незнакомым людям, а вирусные кадры крушений лишь усиливают фобии, хотя статистически вероятность погибнуть в машине на городских улицах гораздо выше.

В то же время эксперты предупреждают о новой специфической угрозе — координации гибридных атак. Недавняя волна ложных сообщений о минировании охватила более 20 самолетов над Европой, вынудив подняться в воздух истребители-перехватчики в Италии и Австрии, а также экстренно сажать лайнер Aer Lingus во Франции.

По мнению Беннетта, подобные систематические кампании дестабилизации демонстрируют, насколько уязвимой может оказаться гражданская авиация перед лицом организованных гибридных атак, если враждебные структуры решат целенаправленно нанести удар по транспортной системе Запада.

Ранее "Курсор" рассказывал о 10 новых направлениях из Бен-Гуриона в 2027 году.