Немецкий против китайского: механик сравнил качество двигателей

Польский механик сравнил двигатели Volkswagen 1.5 TSI и MG3 Super Hybrid 2024 года выпуска, чтобы оценить качество их изготовления. Проверка выявила как преимущества немецкой разработки, так и отдельные сильные стороны китайского двигателя. Однако некоторые результаты осмотра вызвали у специалиста серьезные опасения, пишет Libertatea.

Оба агрегата имеют алюминиевые блоки и головки блока цилиндров, четыре цилиндра и два распределительных вала. При этом их конструкция и технические решения существенно различаются.

Двигатель Volkswagen оснащен системой отключения цилиндров, которая помогает снижать расход топлива. Китайский агрегат использует непрямой впрыск топлива, благодаря чему на впускных клапанах образуется меньше нагара. Немецкий двигатель с непосредственным впрыском, напротив, более склонен к появлению подобных отложений.

Различия обнаружились и в конструкции выпускной системы. У Volkswagen выпускной коллектор интегрирован непосредственно в блок цилиндров, тогда как двигатель MG оснащен более традиционным коллектором с двумя отдельными каналами для отвода отработавших газов.

Кроме того, производители выбрали разные решения для привода газораспределительного механизма: в Volkswagen используется ремень, а в MG — цепь. Последняя произвела на механика хорошее впечатление благодаря качеству изготовления.

«Металлическая конструкция цепи газораспределительного механизма двигателя MG выполнена образцово, без следов дефектов», — отметил специалист. При этом он заявил, что в ременном механизме Volkswagen обнаружил явные дефекты.

Несмотря на это преимущество китайского агрегата, по другим параметрам немецкий двигатель показал себя лучше. По словам механика, на распределительных валах Volkswagen не было заметно следов износа даже после пробега от 100 000 до 200 000 километров.

У двигателя MG ситуация оказалась иной. Несмотря на пробег всего в несколько тысяч километров, специалист обнаружил признаки эрозии на распределительных валах. Аналогичные проблемы он заметил и на стенках цилиндров.

Механик выразил сомнения в долговечности такого агрегата и предположил, что при сохранении нынешних темпов износа двигатель может не преодолеть отметку в 200 000 километров. Он также подчеркнул, что подобные дефекты недопустимы для практически нового двигателя.

Дополнительный анализ показал, что некоторые внутренние компоненты двух агрегатов практически идентичны. В частности, шатуны производятся одним и тем же изготовителем. Однако качество отдельных деталей заметно различается.

По оценке специалиста, поршни Volkswagen выполнены из более прочных материалов, а стенки цилиндров у немецкого двигателя значительно толще, чем у китайского аналога. Эти особенности могут влиять на устойчивость деталей к износу и общий ресурс силового агрегата.

Вместе с тем у Volkswagen обнаружился и конструктивный недостаток. Механик обратил внимание на отсутствие уплотнительных колец в каналах, ведущих к масляному фильтру. Такая особенность потенциально может отрицательно сказываться на работе системы смазки, хотя в исследованном экземпляре заметного износа, связанного с этим решением, выявлено не было.

Ранее "Курсор" писал, почему автомат ломается раньше времени.

Переход на автомобиль с автоматической коробкой передач требует отказа от старых привычек «механики».