Израиль получил исторический шанс во время блокады Ормуза - мнение
На фоне кризиса вокруг Ормузского пролива у Израиля появляется шанс усилить свою роль как ключевого безопасного транзитного звена между Азией и Европой.
Об этом сообщает новостной портал Ynet.
В последние недели страна продвигает проект IMEC — торговый маршрут, который предполагает соединение Индии с Европой через страны Персидского залива, Иорданию и территорию Израиля, обходя Ормузский пролив. Работу над инициативой ведут израильские МИД, минфин и минтранс.
IMEC — это проект торгового коридора, который должен связать Индию и Европу через Ближний Восток. По плану, грузы из Индии морем доставляются в ОАЭ, затем перегружаются на поезда и через Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль поступают в порт Хайфы. Оттуда их снова отправляют морем в Италию и Грецию.
Ещё до войны ожидалось, что маршрут сократит время доставки примерно на 40% и удешевит перевозки. Для Израиля это означает роль ключевого транзитного узла между Азией и Европой и усиление связей с Индией и странами Персидского залива.
Инициативу IMEC еще ранее официально представила администрация Байдена, однако ее запуск оказался крайне неудачно синхронизирован по времени: вскоре произошли события 7 октября, после чего из-за войны в секторе Газа проект фактически заморозили.
Сейчас же на фоне конфликта с Ираном и угрозы блокировки Ормузского пролива интерес к коридору снова резко вырос. В таких условиях он рассматривается как способ снизить зависимость мировой торговли от иранского влияния и лишить Тегеран возможности использовать транспортные маршруты как инструмент давления.
В МИДе и минфине Израиля считают текущую ситуацию «окном возможностей» и стремятся ускорить продвижение проекта и вернуть его в активную повестку.
"Идея создания пути в обход Ормузского пролива возникла еще до этой войны и даже до 7 октября", — подчеркнул доктор Гай Ларон, старший преподаватель кафедры международных отношений Еврейского университета в Иерусалиме.
По мнению эксперта, реализация проекта могла бы способствовать сближению Израиля и Саудовской Аравии. В Секторе Газа, как отмечается, также учитывали подобные процессы, и это, возможно, стало одним из факторов, повлиявших на решение о нападении 7 октября.
Он также указывает, что последующие действия хуситов, а затем и эскалация вокруг Ирана лишь усилили понимание необходимости формирования нового торгового маршрута.
вероятность реализации проекта сейчас достаточно высокая, однако остаётся открытым вопрос маршрута — пройдёт ли он через Израиль.
Ларон отметил, что у коридора появились конкуренты в лице Сирии и Турции, которые также продвигают свои варианты маршрута и могут влиять на позицию США. При этом ключевым условием прохождения пути через Израиль остается согласие Саудовской Аравии.
По плану железная дорога должна пройти через Иорданию и войти в Израиль через мост Алленби (мост короля Хусейна). Далее маршрут направится через Бейт-Шеан, подключится к национальной железнодорожной сети и достигнет порта Хайфы, который станет конечной сухопутной точкой коридора.
Из Хайфы грузы будут отправляться морем в европейские порты, прежде всего в греческий Пирей и итальянский Триест. Основную инфраструктуру в странах-участницах планируется создать до 2030 года, и израильская железнодорожная компания уже начала подготовительные работы.
Ранее "Курсор" писал, что морская блокада Ормузского пролива, которую ввели США, означает значительное обострение конфликта и усиление противостояния с Ираном.
