Как арабские и иранские СМИ освещали инцидент Flydubai

Арабские СМИ опирались на заявления авиакомпании и данные о полете, а часть иранских изданий связала инцидент с Израилем и тайными операциями. После этого версии произошедшего начали расходиться.

Об этом пишет ynet.

Дубайская арабоязычная газета Al-Bayan, выпускаемая Dubai Media Incorporated, и саудовское цифровое издание Akhbaar24, принадлежащее расположенной в Эр-Рияде Saudi Research and Media Group, в основном придерживались официальных заявлений авиакомпании и аэропортов. Катарский международный телеканал Al Jazeera восстановил маршрут самолета по данным сервисов отслеживания полетов. Лондонская общеарабская газета и новостной сайт Al-Araby Al-Jadeed уделили большое внимание реакции израильских сил безопасности. Тегеранское информационное агентство Mehr News Agency и иранский сайт Tabnak в основном ссылались на сообщения израильских и региональных СМИ. При этом полуофициальное иранское агентство Fars News Agency выдвинуло гораздо более серьезное обвинение — о якобы готовившейся Израилем операции под чужим флагом.

Всего за несколько часов один и тот же рейс начали описывать по-разному: как авиационную чрезвычайную ситуацию, израильский кризис в сфере безопасности, предполагаемый теракт и, в некоторых иранских публикациях, как часть противостояния между Израилем и Ираном.

Рейс FZ1073, выполнявший перелет из Дубая в Тель-Авив на Boeing 737 MAX 8 с регистрационным номером A6-FKF, передал код 7700 — международный сигнал общей аварийной ситуации. Позже самолет передал код 7500, который означает незаконное вмешательство или возможный захват. После этого лайнер изменил маршрут, направился в Табук и благополучно приземлился.

В материале Reuters под заголовком «Пассажиры одолели второго пилота, который пытался разбить самолет Flydubai, заявил Нетаниягу» корреспонденты Александр Корнуэлл и Рами Амичай сообщили, что премьер-министр Израиля Нетаниягу заявил: второй пилот нанес удар ножом по командиру воздушного судна и пытался разбить самолет. По словам Нетаниягу, пассажиры и один из членов экипажа смогли его обезвредить.

Израильский чиновник сообщил Reuters, что предполагаемый нападавший является гражданином Омана. Нетаниягу заявил, что власти Саудовской Аравии задержали второго пилота. Израильские чиновники сообщили Reuters, что, по их оценке, произошедшее было попыткой теракта, а не эпизодом, связанным с психическим состоянием человека. При этом власти Саудовской Аравии и Flydubai публично не представили выводов, которые устанавливали бы мотив произошедшего.

Reuters также сообщило, что, согласно данным шведского сервиса Flightradar24, самолет снизился почти на 14 тысяч футов менее чем за 30 секунд до того, как впервые передал аварийный сигнал.

Значительная часть арабских и иранских публикаций появилась еще до того, как Нетаниягу позднее рассказал о произошедшем на борту. Это помогает объяснить противоречия в первых сообщениях.

Корреспондент Al Jazeera Мохаммед аз-Заанин сосредоточился на движении самолета. Его материал вышел под заголовком, который можно перевести как «Резкое снижение, код захвата и сигнал тревоги: что произошло на борту рейса Flydubai?».

Аз-Заанин написал, что данные, проверенные подразделением Al Jazeera, занимающимся анализом открытых источников, показали: самолет снизился примерно с 34 тысяч до 16 тысяч футов незадолго до объявления чрезвычайной ситуации. Автор назвал снижение «резким и внезапным» и привел расчетную вертикальную скорость около 14–18 тысяч футов в минуту — показатель, который значительно превышает обычные значения для пассажирских самолетов.

В материале была подробно восстановлена последовательность событий. По словам аз-Заанина, необычное снижение началось около 8:22 по саудовскому времени. Примерно в 8:32, когда самолет находился в районе границы Саудовской Аравии и Иордании, экипаж передал код 7700. Через несколько минут был установлен код 7500, после чего самолет снова перешел на общий аварийный код. Лайнер ненадолго вошел в воздушное пространство Иордании, а затем повернул на юг, в сторону Табука.

Аз-Заанин также остановился на детали, которая в первые часы стала причиной многочисленных предположений: самолет исчез с экранов гражданских систем отслеживания. По его данным, лайнер вышел за пределы зоны действия наземных систем слежения, а позднее снова появился благодаря спутниковому отслеживанию. Исчезновение самолета с общедоступного сервиса не обязательно означало, что диспетчеры потеряли с ним связь.

После этого автор перешел к израильским сообщениям о конфликте между пилотами, но отметил, что на тот момент Flydubai не подтверждала подробности произошедшего в кабине.

Более ранний экстренный материал Al Jazeera под заголовком «Сообщение об инциденте с безопасностью на борту самолета, вылетевшего из Дубая в Тель-Авив и изменившего курс» показывает, насколько быстро менялась информация. Сначала издание ссылалось на сообщения израильских СМИ о возможном захвате самолета и приведении в готовность военных сил. Затем появились израильские сообщения о том, что в кабине произошел конфликт между пилотами.

В Дубае авиационный журналист Луаи Абдулла из Al-Bayan придерживался официальной версии авиакомпании. Его материал вышел под заголовком «Flydubai: направлявшийся в Тель-Авив рейс благополучно приземлился в аэропорту Табука в Саудовской Аравии после инцидента на борту».

Абдулла процитировал представителя Flydubai, который назвал произошедшее «инцидентом во время полета», из-за которого самолет в качестве меры предосторожности пришлось перенаправить в Табук. Представитель авиакомпании заявил: «Безопасность наших пассажиров и экипажей остается нашим главным приоритетом».

Абдулла сообщил, что все находившиеся на борту люди были в безопасности, а авиакомпания сотрудничала с соответствующими властями. При этом он не называл мотив произошедшего и не характеризовал инцидент как теракт.

Саудовское цифровое издание Akhbaar24 также сосредоточилось на событиях после посадки самолета. В материале из Табука под заголовком «Экстренная посадка самолета Flydubai в Табуке, пилот и второй пилот доставлены в больницу» основное внимание уделялось госпитализации пилотов, помощи пассажирам и подготовке другого самолета для продолжения их поездки.

К этому моменту в других СМИ уже распространялись сообщения о нападении с ножом, терроризме и противоречивые сведения о гражданстве пилотов.

Первый экстренный материал Al-Araby Al-Jadeed, подготовленный его редакцией в Хайфе, вышел под заголовком «Самолет со 150 израильтянами приземлился в Саудовской Аравии после изменения курса».

Вместо подробного восстановления маршрута самолета, как это сделала Al Jazeera, авторы начали с сообщения израильского телеканала Channel 12 о том, что на борту находились около 150 израильтян, а ВВС Израиля привели истребители в состояние повышенной готовности. Издание также сослалось на сообщения израильской Армейской радиостанции, согласно которым конфликт между пилотами стал причиной подачи аварийного сигнала.

Большое место в материале занимали экстренные консультации Нетаниягу и высокопоставленных представителей израильских сил безопасности.

Таким образом, акцент Al-Bayan отличался от акцента Al-Araby Al-Jadeed. Дубайская газета сосредоточилась на сообщении авиакомпании и благополучной посадке. Al-Araby Al-Jadeed уделила больше внимания реакции Израиля.

Иранское информационное агентство Mehr News Agency, расположенное в Тегеране, первоначально в значительной степени опиралось на сообщения других СМИ.

В одном из его материалов под заголовком «Инцидент на рейсе Дубай — Тель-Авив со 150 израильскими пассажирами: активирован код захвата» цитировались телеканал Russia Today и израильская Армейская радиостанция. Mehr сообщило об аварийном сигнале, предполагаемом количестве израильских пассажиров и опасениях Израиля, что код 7500 может означать захват самолета. При этом агентство отметило, что другие израильские СМИ уже предполагали: причиной мог стать конфликт на борту.

Позднее Mehr выпустило материал «Противоречивые версии инцидента с безопасностью на борту израильского самолета», в котором именно эти версии стали главной темой.

Ссылаясь на ливанский телеканал Al Mayadeen и израильское телевидение, Mehr перечислило несколько вариантов произошедшего: захвата самолета не было; между пилотами произошел конфликт; сообщения различались относительно гражданства пилотов; один из пилотов мог намеренно перевести самолет в резкое снижение, после чего второй вмешался.

При этом Mehr не стало выбирать одну из версий, а представило неопределенность как часть самой истории.

Иранский новостной сайт Tabnak позднее сосредоточился на последствиях инцидента для работы Flydubai в Израиле.

Ссылаясь на Channel 12, Tabnak также сообщил, что другой рейс Flydubai — FZ1081 — развернулся и направился обратно в Дубай.

Таким образом, внимание издания сместилось с того, что произошло на борту FZ1073, на возможные последствия инцидента для воздушного сообщения между Израилем и ОАЭ.

Самое серьезное обвинение со стороны иранских СМИ появилось в материале агентства Fars News Agency.

Иракское информационное агентство Shafaq News, освещающее события в Ираке, Курдистане и на Ближнем Востоке, сообщило из Тегерана под заголовком «Израиль планирует авиационную атаку, чтобы обвинить Иран: Fars», что Fars сослалось на иранские службы безопасности. Согласно этому сообщению, иранская разведка якобы получила информацию о том, что Израиль рассматривает возможность нападения на самолет или аэропорт в регионе, после чего ответственность за произошедшее могла быть возложена на Тегеран.

Согласно этой версии, которую приводило Shafaq News, такая операция могла привести к гибели мирных жителей и создать основания для усиления международного давления на Иран.

Операция под чужим флагом — это действие, которое совершает одна сторона, но которое организовано таким образом, чтобы ответственность за него возложили на другую.

Shafaq News сообщило, что Fars связало это утверждение с перенаправлением рейса FZ1073. При этом издание добавило важную оговорку: «Fars не представило никаких доказательств, связывающих инцидент с Flydubai со своими утверждениями».

Никаких независимо проверяемых доказательств того, что Израиль несет ответственность за произошедшее с рейсом Flydubai, не появилось. Позднее Нетаниягу описал произошедшее иначе: по его словам, второй пилот нанес удар ножом по командиру воздушного судна и попытался разбить самолет.

Таким образом, версия Fars остается утверждением, которое иранское агентство приписывает сотрудникам служб безопасности, а не установленным объяснением того, что произошло на борту FZ1073.

Если сопоставить публикации, становится заметно, насколько сильно они различались не только по содержанию, но и по времени выхода.

Материал Луаи Абдуллы в Al-Bayan почти полностью опирался на ограниченное официальное заявление Flydubai. Мохаммед аз-Заанин из Al Jazeera сначала использовал открытые данные о полете, а затем добавил сообщения о происходящем в кабине. Редакция Al-Araby Al-Jadeed в Хайфе уделила больше внимания действиям израильских военных и политического руководства. Mehr подробно описывал противоречивые версии, которые распространялись в первые часы. Tabnak сосредоточился на возможных последствиях для работы Flydubai в Израиле. Fars пошло дальше остальных и связало самолет с утверждением о якобы готовившейся Израилем операции под чужим флагом.

Часть этих различий объясняется временем публикации материалов. Первые сообщения появились, когда самолет еще находился в воздухе или только что приземлился. В этот момент израильские чиновники сами еще пытались установить, что произошло. Позднее появились публичные заявления Нетаниягу о предполагаемой попытке разбить самолет.

Кроме того, разные СМИ выбрали разные рамки для освещения истории. Для Al-Bayan это в основном была чрезвычайная ситуация на борту пассажирского самолета. Al Jazeera прежде всего рассматривала ее как загадку, которую можно восстановить по данным о полете и сообщениям о безопасности. Al-Araby Al-Jadeed уделила больше внимания реакции Израиля. Mehr описывала путаницу вокруг первых сообщений. Tabnak сосредоточился на политических последствиях. Fars поместило инцидент в контекст более широкого противостояния между Израилем и Ираном.

При этом доказательная база у этих версий заметно различается. Снижение самолета и переданные им аварийные коды можно проверить по данным отслеживания полета. Заявления Flydubai и Нетаниягу также зафиксированы публично. А утверждения о мотивах или тайных операциях зависят от источников, которые их распространяют, и от доказательств, которые они могут представить.

Fars не представило доказательств связи Израиля с рейсом FZ1073, и независимых доказательств в поддержку этого утверждения также не появилось. Пока эта версия остается одним из утверждений, возникших вокруг рейса после того, как история из авиационной чрезвычайной ситуации превратилась в часть политической и информационной борьбы в регионе.

Ранее Курсор писал, как удалось посадить самолет Flydubai, если оба пилота были ранены.