Рейсы под флагом Израиля — где возникает пробел в безопасности

После попытки захвата самолета Flydubai в среду много говорили о высоком уровне безопасности израильских авиакомпаний. Израильские самолеты находятся под охраной ШАБАКа как на земле, так и в воздухе: на борту работают вооруженные сотрудники под прикрытием, а также используются различные системы защиты. Однако в последнее время, как утверждает автор, даже в израильских авиакомпаниях появляются исключения — при содействии министерства транспорта.

Об этом пишет Maariv.

По словам источников в системе безопасности, уровень защиты иностранных рейсов, прибывающих в Израиль, определяет руководитель службы безопасности Министерства транспорта. Он устанавливает ряд требований, которым иностранные авиакомпании должны соответствовать для получения разрешения на посадку или вылет из Израиля.

В числе этих процедур — проверка и опрос пассажиров, а также досмотр их ручной клади. Экипаж самолета также должен пройти проверку. Кроме того, до вылета в Израиль авиакомпания должна передать данные иностранных паспортов, чтобы израильские разведывательные системы могли проверить, не значатся ли эти люди в списках лиц, вызывающих вопросы. Распределение полномочий по контролю и обеспечению безопасности устанавливается правительством и Советом национальной безопасности Израиля.

В последнее время из-за роста числа пассажиров и быстрого расширения израильских авиакомпаний, а также требований открывать новые направления или увеличивать частоту уже существующих рейсов, перевозчики вынуждены арендовать иностранные самолеты. Обычно речь идет о воздушных судах из стран третьего мира, таких как Камбоджа, или из стран Восточной Европы — Польши, Болгарии, Румынии и других государств.

Израильские авиакомпании продают и регистрируют рейсы, выполняемые на арендованных самолетах, как собственные. Например, пассажиры рейса El Al 541 из Афин в Израиль в среду на прошлой неделе во время регистрации узнали, что их перелет будет выполнять болгарская авиакомпания Air Electra.

При этом пассажиры выяснили, что, хотя регистрация на рейс проходила на стойках El Al в аэропорту Афин, сотрудники службы безопасности El Al на станции в Афинах не проверяли ручную кладь и не проводили стандартный опрос пассажиров. В частности, речь идет о вопросах «Вы сами собирали багаж?» и «Передавал ли вам кто-нибудь какие-либо вещи?».

Пассажиры просто сдавали чемоданы и ручную кладь, получали посадочные талоны, а единственная проверка безопасности проходила в так называемом «аквариуме» — зоне, где просвечивают ручную кладь. Эта процедура проводится для пассажиров всех авиакомпаний и всех направлений, вылетающих из Афин.

Представитель ШАБАКа заявил, что решение не проводить дополнительную проверку на арендованных рейсах, даже если они представлены как рейсы израильской авиакомпании, связано с несколькими причинами.

Первая заключается в том, что иностранные компании не хотят, чтобы на их самолеты устанавливалось оборудование безопасности, используемое ШАБАКом. Вторая — ШАБАК работает только на рейсах, которые полностью выполняются израильскими авиакомпаниями. Третья причина состоит в том, что протокол наземной проверки находится в ведении местной команды, которая не связана с ШАБАКом.

Таким образом, израильские авиакомпании и государство экономят значительные средства на обеспечении безопасности, хотя пассажир, покупая билет, платит так, будто получает полный комплекс израильских мер безопасности.

Источники в системе безопасности утверждают, что министерство транспорта допускает такую спорную схему, чтобы облегчить израильским авиакомпаниям расширение бизнеса и позволить им занимать большую долю рынка.

В итоге пассажиры рейса El Al 541 в прошлую среду считали, что летят самолетом El Al и находятся под израильской системой безопасности ШАБАКа. Однако, как утверждают источники в системе безопасности, фактически они летели на восточноевропейском самолете без полного комплекса израильских мер защиты.

В министерстве транспорта отвергли эти утверждения. Ведомство заявило: «Вопреки утверждениям, изложенным в обращении, никаких послаблений в уровне безопасности израильских рейсов, выполняемых на арендованных иностранных самолетах, предоставлено не было. Уровень безопасности для арендованных иностранных самолетов определяется правительством в координации с соответствующими органами безопасности. Естественно, мы не будем публично раскрывать детали мер безопасности, их масштаб и характер».

В министерстве также подчеркнули, что действуют в соответствии с указаниями органов безопасности и стремятся обеспечить работу израильской авиации при соблюдении максимальных требований безопасности, ставя жизнь и безопасность пассажиров на первое место.

Ранее Курсор писал, как удалось посадить самолет Flydubai, если оба пилота были ранены.