Пилот назвал самые опасные места в самолете

Каждый раз при покупке авиабилетов многие пассажиры пытаются перехитрить судьбу, бронируя кресла в хвостовой части лайнера в надежде на статистику выживания при авиакатастрофах. Однако действующие пилоты и эксперты по безопасности гражданской авиации поспешили разрушить эту иллюзию. Оказалось, что универсального «островка спасения» внутри фюзеляжа физически не существует, а безопасность конкретного кресла целиком и полностью определяется слепой кулинарией крушения — углом наклона, скоростью и вектором удара о землю.

Об этом сообщает LADbible.

Амортизатор из бизнес-класса: что показал намеренный краш-тест Boeing

Своим экспертным мнением в эфире специализированной программы «Спроси капитана» поделился ветеран американской авиации, экс-пилот American Airlines Стив Шайбнер. Он открыто назвал мифом веру в безусловную безопасность самолетного хвоста. В истории полетов зафиксированы сотни сценариев с диаметрально противоположными исходами. Например, во время крушения борта Air India (рейс 171) единственным уцелевшим человеком на борту оказался пассажир, летевший на месте 11А — то есть в самом начале салона.

Впрочем, доля логики в поведении любителей хвостовых рядов все же присутствует:

• Эффект смятия: В большинстве случаев при падении с эшелона или ошибке на глиссаде носовая часть лайнера первой принимает на себя колоссальную кинетическую энергию удара.

• Смерть первых рядов: Профессор Массачусетского технологического института (MIT) Р. Джон Хансман подтвердил, что кабина пилотов и бизнес-класс во время катастрофы фактически работают как гигантский одноразовый амортизатор, который сминается, гася скорость и защищая тех, кто сидит дальше.

Прямым доказательством этой жуткой физики стал знаменитый научный эксперимент 2012 года. Тогда исследователи намеренно разбили пустой пассажирский Boeing 727-200 в пустыне, чтобы детально изучить повреждения. Результаты моделирования показали, что все манекены в первых семи рядах были полностью уничтожены и деформированы, в то время как виртуальные пассажиры в середине и хвосте отделались условными «травмами» и имели отличные шансы на эвакуацию.

«Я не знаю, разбили ли они самолет или нет. Было бы интересно посмотреть, будь у меня выбор: сзади или спереди, и я бы знал, что самолет разобьется, я бы выбрал сзади. Конечно, почему бы и нет?», — иронизирует Стив Шайбнер.

Пять рядов до спасения: золотое правило выживания на борту

С пилотом согласна и доцент Авиационного университета Эмбри-Риддл Кэри Грант. Она подчёркивает, что если лайнер зацепит хвостом деревья при заходе на посадку или упадет вертикально, хвостовые ряды погибнут первыми. Куда важнее геометрии крыльев и хвоста является ваша личная скорость реакции.

Бывшие руководители американских ведомств по авиабезопасности напоминают золотое правило гражданской авиации: максимальные шансы на спасение всегда имеют те, чьи кресла расположены в радиусе пяти рядов от ближайшего стационарного аварийного выхода. В случае задымления или пожара после остановки у этих людей будет физическое преимущество, чтобы покинуть борт за критические 90 секунд.

В свою очередь, глава профильной аналитической группы The Interaction Group Триша Фергюсон напоминает, что архитектура люков у каждого самолета индивидуальна. Главный залог вашей безопасности — не выбор «правильного» места по советам из интернета, а внимательное изучение ламинированной памятки в кармане кресла перед каждым взлетом.

Ранее "Курсор" рассказывал о том, как максимально сократить время посадки в самолет.