Как террорист попал в кабину пилотов — где произошел сбой
Провал в системе безопасности на рейсе Flydubai 1037, который едва не закончился катастрофой, продолжает вызывать острую полемику между израильскими силовыми структурами. Сейчас ведомства выясняют, кто должен был проверить членов экипажа и почему информация о потенциальной угрозе не была использована вовремя.
Об этом для Maariv пишет Ави Ашкенази.
Как отмечает автор статьи, разные представители системы безопасности указывают на отдел безопасности министерства транспорта как на структуру, которая могла допустить ключевой сбой. Этот отдел должен работать как профессиональная структура при генеральном директоре Министерства транспорта и министре Мири Регев.
Кто отвечает за безопасность в воздухе
В 2023 году в Израиле был принят закон, регулирующий систему безопасности гражданской авиации. Его целью стало распределение полномочий между государственными структурами таким образом, чтобы каждая из них имела доступ к необходимой информации и при этом не вмешивалась в работу других ведомств.
Закон определил таможенную службу как государственный орган, который собирает и анализирует данные о рейсах и пассажирах. Для этого был создан Национальный центр анализа данных о пассажирах. Центр получил полномочия запрашивать у авиакомпаний предварительные сведения о рейсах, пассажирах и членах экипажей, прибывающих в Израиль или вылетающих из страны.
Как пишет автор, Национальный центр должен постоянно передавать информацию различным государственным структурам. Полиция получает сведения о преступниках, лицах, которых необходимо допросить, а также о возможном перемещении наркотиков и нелегальных денежных средств.
Шабак получает информацию обо всех израильских пассажирах и членах экипажей, совершающих рейсы в Израиль. Кроме того, служба отвечает за проверку членов экипажей иностранных авиакомпаний, работающих на израильские компании. Речь идет о так называемых «мокрых» чартерных рейсах, когда рейс зарегистрирован как израильский, но фактически выполняется иностранным самолетом с иностранным экипажем.
Моссад, в свою очередь, должен получать информацию об иностранных пассажирах. Ведомство определяет критерии, по которым выделяет пассажиров, представляющих для него интерес. При этом из-за ограничений, связанных с защитой частной жизни и свободой доступа к информации, Моссад в обычном порядке не получает списки членов экипажей.
Кто должен был проверить экипаж Flydubai
Отдел безопасности министерства транспорта должен запрашивать и получать списки иностранных экипажей и подтверждать возможность их прибытия в Израиль. Согласно закону, разрешение иностранному самолету на выполнение рейса в Израиль выдает Управление гражданской авиации после того, как отдел безопасности министерства транспорта подтверждает соответствие самолета требованиям израильской системы безопасности.
Эти требования включают проверку пассажиров и их багажа по израильским стандартам, а также проверку списка членов экипажа отделом безопасности министерства транспорта.
«Если бы министерство транспорта выполняло то, что оно обязано проверять в списках, поступающих в МАЛАН, там сразу обнаружили бы тех членов экипажа, которым запрещен въезд в страну, поскольку у них есть двойное гражданство государств — противников Израиля», — заявил источник в системе безопасности.
Как пишет автор, представители силовых структур считают попытки министерства транспорта дистанцироваться от произошедшего серьезной проблемой, которая создает угрозу для израильской авиации.
«В 2023 году законом были определены порядок работы и ответственность каждого ведомства, и непонятно, почему отдел безопасности министерства транспорта не выполнил возложенные на него законом обязанности», — заявил источник в системе безопасности.
Он также обвинил министра транспорта Мири Регев в попытке переложить ответственность на другие силовые структуры. «Мы наблюдаем попытку министра Мири Регев переложить провал ее ведомства на другие силовые структуры. Это несерьезно», — сказал он.
Ранее Курсор писал, что в деле FlyDubai появился австралийский след.
