От 75 до 130 шекелей в час: разбор зарплат израильских курьеров

Работа в сервисе доставки Wolt превратилась для тысяч израильтян в форму индивидуального предпринимательства. Курьеры сегодня не являются наемным персоналом: они действуют как самозанятые в статусе «осек патур», полностью принимая на себя коммерческие риски и операционные расходы. Система оплаты при этом полностью диктуется алгоритмической моделью.

Об этом сообщает сайт Bizportal.

Магия цифр: от студентов до «акул» маркетинга

Доход формируется из базовой ставки, доплаты за километраж и временных коэффициентов — «бустов», которые активируются в часы пик, праздники или при неблагоприятных погодных условиях. Почасовая ставка (брутто) сильно зависит от интенсивности работы и типа транспорта:

• Частичная занятость (студенты, ~20 часов в неделю): почасовой доход составляет 75–100 шекелей. В месяц это приносит от 7 000 до 9 000 шекелей, что сопоставимо с зарплатой наемного работника в 5 500–7 000 шекелей с учетом соцпакета.

• Полная занятость (электровелосипед): приносит 80–120 шекелей в час. Месячная выручка достигает 16 000–21 000 шекелей (эквивалент 11 500–15 500 шекелей у наемного сотрудника).

• «Акулы» (скутер, до 220 часов в месяц): зарабатывают 80–130 шекелей в час. Оборот может составлять 24 000–30 000 шекелей, что соответствует чистому доходу наемного работника в 18 000–24 000 шекелей.

Обратная сторона медали: реальные расходы

Суммы, которые курьер видит в приложении, являются лишь «грязным» доходом. Статус самозанятого обязывает работника самостоятельно покрывать внушительный список трат:

1. Транспорт: топливо, амортизация и дорогостоящая страховка (5 000–7 000 шекелей в год).

2. Администрирование: оплата услуг бухгалтера.

3. Социальные гарантии: пенсионные и страховые отчисления (около 15%).

4. Фискальная нагрузка: налоги и обязательные взносы (еще 15–20%).

В конечном итоге после всех вычетов курьер получает на руки лишь 50–60% от начисленной суммы.

География и системные риски

Уровень заработка напрямую зависит от локации. В Тель-Авиве и центральном регионе высокая плотность заказов позволяет выполнять до 5 доставок в час. На периферии поездки становятся длиннее, а их количество в час снижается, что не всегда компенсируется доплатой за расстояние.

Специалисты подчеркивают, что такая работа остается эффективной лишь в краткосрочной перспективе. Основные угрозы включают износ организма, высокий риск аварий и полную зависимость от алгоритма, который может изменить тарифы в любой момент. Несмотря на привлекательную гибкость графика, реальная прибыль со временем снижается, из-за чего доставка все чаще воспринимается как временная подработка, а не стабильная карьера.

Ранее "Курсор" сообщал, что в Израиле появится новая служба доставки.