Поезда в Израиле ездят с частыми перебоями - названы причины
Пассажиры садятся в поезд, рассчитывая быстро добраться до другого города, но вместо этого слышат сообщение о технической неисправности. Задержка может занять несколько минут или часов, а иногда сбой парализует целый участок сети.
Об этом сообщает 9 канал.
Подобные ситуации стали привычными, несмотря на многомиллиардные вложения государства в железную дорогу. Причина в масштабной перестройке системы: она одновременно расширяется, электрифицируется, обновляет инфраструктуру и обслуживает растущий пассажиропоток.
Израильская железнодорожная сеть заметно выросла: в 2024 году поезда перевезли около 65 млн пассажиров, а ежедневно на линии выходило примерно 610 составов. При этом к 2040 году власти рассчитывают увеличить пассажиропоток почти в пять раз, до 300 млн поездок в год. На развитие отрасли до 2026 года выделено до 46 млрд шекелей.
Железной дороге приходится одновременно наращивать перевозки и модернизировать саму систему. Строительство, ремонт и электрификация при этом повышают вероятность технических сбоев.
Одна из главных реформ последних лет - переход железной дороги с дизельной тяги на электрическую. Проект включает около 420 км контактной сети и 14 тяговых подстанций, а завершить основной этап работ планировали к марту 2027 года.
Электрификация делает систему сложнее: помимо поездов и рельсов задействованы сеть, подстанции и оборудование управления. Неисправность одного элемента может остановить движение на большом участке. В июле 2026 года сбой в электросети парализовал сообщение между Тель-Авивом и Лодом, а пожар возле Беэр-Яакова несколькими днями ранее нарушил движение сразу по нескольким направлениям.
Самой уязвимой частью системы остается контактная сеть. В августе 2025 года грузовой поезд повредил ее сразу в нескольких местах, из-за чего движение было почти полностью остановлено на шесть дней. Ущерб оценили в десятки миллионов шекелей, пострадали сотни тысяч пассажиров.
Расследование выявило не только ошибки при погрузке, но и системные проблемы: неисправности возникали неоднократно, часть оборудования несвоевременно заменяли, а частая смена руководителей ослабляла накопление опыта внутри компании.
Железнодорожная система работает как единое целое: поезд не может объехать неисправный участок, поэтому проблема с электроснабжением или сигнализацией способна нарушить движение сразу на нескольких направлениях.
Из-за компактной и загруженной сети один сбой быстро запускает цепную реакцию задержек. Чем плотнее график, тем меньше возможностей восстановить движение без массовых отмен. Поэтому неисправность в одном месте нередко приводит к сбоям далеко от ее источника.
Официальная статистика не показывает ежедневных проблем с надежностью: в первом квартале 2025 года поезда прибывали вовремя в 95,12% случаев против 96,64% годом ранее. При этом пассажиропоток вырос на 18%, с 15,3 млн до 18,1 млн поездок.
Однако средний показатель не отражает последствия крупных сбоев. Несколько часов простоя на одном направлении могут привести к пропущенным пересадкам, рабочим встречам, учебе и авиарейсам, поэтому восприятие надежности сети у пассажиров зачастую хуже официальной статистики.
Еще одной проблемой остается незавершенная модернизация. Железная дорога одновременно электрифицирует сеть, расширяет линии, строит Восточную железную дорогу, проект 431 и обновляет сигнализацию. В начале 2025 года ведомство сообщало о задержках по этим крупным проектам, связывая их в том числе с проблемами электрификации и кибербезопасности.
Ранее "Курсор" писал, что компания "Ракевет Исраэль" обновила расписание движения поездов. С воскресенья по четверг на линии Модиин — Нагария добавят три вечерних рейса. Поезда следуют через аэропорт Бен-Гурион, Хайфу и Акко.
