После драмы на борту Lufthansa: в Израиле рассказали, как избежать катастрофы

Инцидент на борту рейса Lufthansa, в результате которого пассажирский самолет в течение 10 минут летел без управления, вновь поставил под сомнение безопасность существующих протоколов доступа в кабину пилотов. Событие произошло еще в феврале 2024 года, но стало известно общественности только сейчас, после публикации отчета испанского агентства CIAIAC.

Об этом пишет ynet.

Во время перелета из Франкфурта в Севилью второй пилот внезапно потерял сознание, когда командир воздушного судна покинул кабину по естественным нуждам. Вернувшись, капитан не смог попасть обратно — дверь осталась запертой, а второй пилот не отвечал на вызовы. Потребовалось несколько попыток и использование аварийного кода, прежде чем пилот очнулся и впустил командира обратно. Самолет с 199 пассажирами на борту благополучно сел в Мадриде, а пострадавший был госпитализирован.

Почему кабины пилотов остаются запертыми

После терактов 11 сентября 2001 года по всему миру были введены жёсткие правила: двери кабины должны оставаться закрытыми и бронированными в течение всего полета. Эти меры безопасности, однако, породили новые риски. Яркий пример — трагедия 2015 года, когда второй пилот немецкой авиакомпании намеренно направил самолет на гору, заблокировав доступ командиру. Погибли 150 человек.

Израильский эксперт: «Автопилот — не враг, а спасение»

Полковник запаса Нери Яркони, бывший глава Управления гражданской авиации Израиля, прокомментировал инцидент в интервью израильским СМИ. По его словам, ситуация с рейсом Lufthansa хоть и нештатная, но не несла прямой угрозы для полета.

По его словам, современные самолеты до 95% маршрута проходят на автопилоте. Вся траектория заранее загружается в систему, и воздушное судно способно продолжать полет без участия пилотов довольно длительное время.

Яркони подчеркнул, что даже в случае полной недееспособности экипажа, системы безопасности включают аварийные сигналы, а дверь в кабину может быть открыта специальным кодом. В критических ситуациях существуют и другие способы доступа, не разглашаемые по соображениям безопасности.

Что дальше — и будут ли изменения?

Эксперт скептически оценивает вероятность того, что после инцидента будут введены более жесткие меры. Вероятность, что в кабине вновь обяжут присутствовать более двух человек — нулевая. Эксперт отметил, что тенденция идет к обратному: в будущем останется только один пилот, и один из бортпроводников будет обучен вмешиваться в случае ЧП.

Он напомнил, что 50 лет назад экипаж Boeing 707 состоял из четырёх человек, а сегодня автоматизация свела состав к двум, и технологии продолжают развиваться.

Что если пилоты… уснут?

Одна из часто обсуждаемых тем — усталость экипажа. По словам Яркони, случаи, когда оба пилота засыпают во время дальнего перелета, не редкость. Однако современные авиасистемы оснащены датчиками, которые реагируют на отсутствие активности в кабине и подают звуковой сигнал для пробуждения.

Ранее "Курсор" сообщал, что израильская авиакомпания увеличиваеттарифы на провоз багажа.