Израиль оказался в центре новой экономической холодной войны – мнение

Глобальная торговля переживает тектонический сдвиг. Геополитическая турбулентность 2023-2026 годов обнажила критическую уязвимость морских путей, заставив мировые державы искать спасения в сухопутных «артериях». Ниже представлен глубокий анализ того, как конфликт на Ближнем Востоке и противостояние США и Китая переписывают логистическую карту планеты.

Материал для Newsru.co.il подготовили экономический обозреватель Михаил Шафранов и старший научный сотрудник Центра Моше Даяна Тель-Авивского университета д-р Дина Лиснянская.

Глобальный морской кризис: Урок «бутылочных горлышек»

Война на Ближнем Востоке, вспыхнувшая в октябре 2023 года из-за нападения террористов из ХАМАСа на Израиль, последовательно парализовала Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы. Это обнажило опасную зависимость мировой экономики от узких морских проходов.

Ситуация усугубляется глобальным давлением:

• Панама: Под влиянием США расторгла контракты с китайскими компаниями на управление каналом.

• Южно-Китайское море: Филиппины, Вьетнам и Малайзия пытаются сдержать экспансию Пекина, стремящегося сделать этот регион своим «внутренним озером».

На этом фоне мир переходит к «плану Б» — форсированному строительству сухопутных транспортных коридоров.

IMEC: Индо-Европейский ответ Китаю

Коридор Индия – Ближний Восток – Европа (IMEC), анонсированный в сентябре 2023 года, задуман как прямой конкурент китайскому «Поясу и пути».

Архитектура проекта:

1. Морской путь: Из Индии в порты ОАЭ (Фуджайра) и Саудовской Аравии (Даммам).

2. Железная дорога: Через Саудовскую Аравию и Иорданию в израильскую Хайфу.

3. Снова море: Из Хайфы в порты Греции (Пирей), Италии (Триест) и Франции (Марсель).

Этот маршрут на 4000 км короче пути через Суэц. Однако проект сталкивается с серьезными препятствиями:

• Заморозка из-за войны: Нападение ХАМАСа и охлаждение отношений между Израилем и Саудовской Аравией притормозили процесс.

• Инфраструктурные дыры: Иордания остается «слабым звеном» без современной ж/д сети; строительство 225-километрового участка до границы с Израилем оценивается в $20 млрд и пока существует только в теории.

• Израильский участок: 15 км путей до границы с Иорданией требуют сложнейших инженерных решений из-за перепада высот и сейсмичности.

Турецкие амбиции и «Сирийский поворот»

Турция активно продвигает альтернативные маршруты, стремясь не допустить усиления израильского коридора.

• Новые реалии Сирии: После свержения режима Асада в конце 2024 года новым президентом стал Ахмад аш-Шараа (ранее известный как лидер «Хайят Тахрир аш-Шам» Джулани). При поддержке Турции и Саудовской Аравии он пытается интегрировать Сирию в региональную логистику. Однако ж/д сеть страны разрушена войной и требует миллиардных инвестиций.
• Иракский «Коридор развития»: Проект стоимостью более $17 млрд (по оценкам экспертов, цифра занижена) должен соединить иракский порт Эль-Фао с Турцией.
• Проблема: Из 1200 км пути построено лишь 63 км автодороги. Политическая нестабильность и близость порта к границе с Ираном делают проект крайне рискованным.

Евразийская шахматная доска: Север и Центр

Северный коридор (через россию)

До 2022 года это был самый эффективный путь из Китая в ЕС. Сегодня, из-за санкций против рф, объем транзита в Европу рухнул с 45% до 15%, а маршрут фактически превратился в локальную китайско-российскую ветку.

Срединный коридор (Транскаспийский маршрут)

Единственный рабочий путь в обход россии и Ирана, который поддерживают и ЕС, и Китай, и Турция.

• Плюсы: Сокращает время доставки вдвое по сравнению с Суэцем.

• Минусы: Дороже морских путей, страдает от обмеления Каспийского моря и нехватки мощностей на турецко-грузинской границе.

«Коридор Трампа» (Зангезурский)

Азербайджан активно продвигает этот путь через Армению. Для США это шанс получить прямой доступ к границам Ирана, а для Баку и Анкары — укрепить позиции в регионе. Азербайджанская часть готова на 75%, тогда как армянский участок все еще находится на стадии изысканий.

Маршруты-призраки и санкционные ловушки

• Южный маршрут: Китай – Иран – Турция. Фактически застыл на границе с Ираном, который использует его для обхода нефтяной блокады.

• Север – Юг: Амбициозный проект от Шри-Ланки до Санкт-Петербурга на деле работает только в восточной части (россия – Казахстан – Иран). Индийский сегмент заморожен из-за страха перед вторичными санкциями США.

Итог: Экономическая холодная война

Нынешняя война в регионе стала катализатором новой холодной войны между Вашингтоном и Пекином за контроль над мировыми торговыми артериями.

В 2024–2026 годах под угрозой оказались сразу три из пяти важнейших морских узлов: Баб-эль-Мандеб, Ормуз и Суэц. Лишь Гибралтар пока сохраняет относительную стабильность. Победит тот, чья сухопутная логистическая система станет новым «хребтом» мировой экономики в ближайшие полвека.

Вывод очевиден: IMEC — единственный жизнеспособный маршрут, связывающий Азию с Европой в обход нестабильных государств, но его успех напрямую зависит от политической воли Саудовской Аравии и колоссальных инвестиций в инфраструктуру Иордании.

Ранее "Курсор" сообщал, что авианосец "Форд" покидает Ближний Восток.