Транспортный коллапс – почему израильтяне жалуются на автобусы
Пассажиры израильского общественного транспорта все чаще сталкиваются с неприятной ситуацией, когда водители автобусов попросту проезжают мимо остановок, игнорируя ожидающих людей. Согласно актуальным данным, за неполные два года объем официальных жалоб на подобные инциденты подскочил на впечатляющие 200%.
По мнению специалистов общественной организации «15 минут» и платформы HopOn, речь идет не о единичных эксцессах, а о глубоком системном кризисе в транспортной отрасли, на который ссылается Globes.
Только в период с мая 2025 года по май 2026 года граждане направили в различные инстанции свыше 4 400 официальных претензий. Абсолютным лидером по абсолютному числу обращений стала компания «Дан» (1 069 жалоб), за ней расположились «Метрополин» (879) и «Эгед» (515). Однако при пересчете на общую интенсивность рейсов антирейтинг по плотности нарушений возглавил «Метрополин» с показателем 1,85 жалобы на каждые сто валидаций, следом за ним идет компания «Тнуфа» (1,6).
Тревожную тенденцию подтверждают и официальные ревизоры. Если во второй половине 2024 года инспекторы зафиксировали 387 нарушений в категории «не остановился», то к концу 2025-го этот показатель вырос почти вдвое — до 750 случаев за полугодие. На практике данная проблема включает в себя не только полный игнор остановочных пунктов, но и ситуации, когда транспорт тормозит на значительном удалении от посадочной платформы или не дает пассажирам возможности вовремя выйти в пункте назначения.
Наиболее острая обстановка сложилась в крупных городах. В тель-авивском регионе доля подобных сбоев у компании «Дан» достигла 3,4%. В Иерусалиме ситуация выглядит еще более критично: согласно опросу организации «Прямая линия», около 44% местных жителей регулярно сталкиваются с проезжающими мимо автобусами. Горожане отмечают, что на таких перегруженных маршрутах, как 75, 74, 5, 505 и 504, людям приходится выходить прямо на проезжую часть и активно махать руками, чтобы водитель соизволил затормозить.
Эксперты связывают транспортный коллапс с кадровым голодом, дорожными пробками и слабым надзором. Тем не менее, главный корень проблемы кроется в действующей финансовой модели. Основная часть государственных субсидий выплачивается перевозчикам за преодоленные километры пути, в то время как реальное количество обслуженных пассажиров почти не влияет на доходы компаний. В результате у водителей и руководства автопарков отсутствует прямой экономический стимул подбирать людей на каждой точке.
Законодатели уже пытаются исправить перекосы: в январе Экономическая комиссия Кнессета обсуждала реформу, предполагающую увеличение доли выплат за перевезенных пассажиров с 7% до 15% (остальные 85% останутся привязаны к километражу).
В Министерстве транспорта подчеркивают, что каждое обращение тщательно проверяется, а к компаниям-нарушителям применяются штрафные санкции, связывая рост числа жалоб в том числе с более эффективной работой систем контроля. Сами перевозчики заверяют, что воспринимают ситуацию со всей серьезностью, хотя компания «Тнуфа» отдельно напомнила о физической невозможности переполненного автобуса принимать новых пассажиров.
Ранее "Курсор" рассказывал, что маршруты сотен автобусов изменят ради харедим.
