Минтранс против перевозчиков и иск на 35 млн шекелей: хроника скандала

Сразу 15 израильских автобусных компаний подали в суд на Министерство транспорта, потребовав вернуть 34,7 млн шекелей незаконно удержанных средств, но уже на следующий день неожиданно отозвали иск. Причиной столь стремительного отступления перевозчиков стал жесткий ультиматум государства, пригрозившего масштабными проверками и отметой разрешений на субподряд.

Об этом пишет "9 канал".

Суть конфликта: штрафы задним числом и «фиктивные поездки»

Финансовое противостояние между частными операторами и Минтрансом строится вокруг жесткой системы штрафов. По версии перевозчиков, ведомство изменило порядок применения договорных санкций уже после заключения соглашений, фактически переписав экономические правила работы задним числом.

• Разногласия в штрафах: За одно и то же нарушение — например, если автобус по данным инспектора не остановился на остановке — министерство могло выписать штраф в 10 000 шекелей, хотя в договорах для подобных случаев предусмотрены санкции в размере от 1 000 шекелей.

• Позиция государства: В Национальном управлении общественного транспорта заявляют, что усиление контроля направлено против «фиктивных поездок». Речь идет о случаях, когда электроника фиксирует выполнение рейса, но пассажиры фактически остаются ждать на остановках, а водители срезают маршруты. Государство настаивает на защите бюджетных средств и интересов пассажиров.

Форс-мажоры на дорогах и качество перевозок

Отдельным камнем преткновения стали штрафы за задержки и невыполнение рейсов из-за обстоятельств вне контроля водителей: дорожных аварий, перекрытий улиц, акций протеста или пробок. Несмотря на существование «журнала событий» для фиксации ЧП, компании жалуются, что с 2024 года контрольные механизмы стали применяться гораздо жестче.

Для рядового пассажира этот юридический спор имеет вполне осязаемое измерение. Надежность транспорта, соблюдение расписания, отсутствие отмен и регулярность движения напрямую зависят от того, как именно выстроена система мотивации и контроля перевозчиков. Исследования пассажирского опыта в Израиле показывают, что именно непредсказуемость задержек и переполненность салонов вызывают наибольшее раздражение у горожан.

Почему перевозчики так быстро сдались?

Несмотря на громкое требование вернуть почти 35 миллионов шекелей (из которых 31,1 млн составляли удержания до конца 2025 года, а остальное — проценты), операторы предпочли закрыть дело уже через сутки после его регистрации.

Отказ от иска последовал сразу после того, как государственные структуры объявили о введении режима усиленного контроля и пообещали с 4 октября отменить разрешения на привлечение субподрядчиков. Поскольку показатели операционной работы влияют не только на текущие выплаты, но и на баллы при участии в будущих тендерах, компании решили временно отступить. Судебного решения по существу спора не вынесено, а значит, напряжение между государством и автобусными операторами сохраняется.

Ранее "Курсор" рассказывал, что Бен-Гурион не справляется с наплывом пассажиров.