Запуск новой линии метро-трамвая в Гуш-Дане может быть снова отложен - СМИ

Коммерческая эксплуатация «красной линии» метро-трамвая в Гуш-Дане не начнется в День независимости 26-го апреля.

Об этом сообщает Israel Info.

Издание напоминает, что несколько недель назад министр транспорта Мири Регев заявила, что запуск линии произойдет в День независимости или сразу после него. Однако осведомленные источники сообщили, что дата будет перенесена в очередной раз. Возможно, пассажиры смогут воспользоваться трамваем только в мае.

"Бесконечный сериал строительства «красной линии» начался в 2015 году, после того, как план 24-километровой ветки был утвержден в 2012 году. Эксплуатация ее должна была начаться в конце 2021 года, потом ее перенесли на ноябрь 2022 года, далее на март 2023. Теперь уже речь идет о мае", - пишет СМИ.

Транспортники говорят, что большая часть причин затягивания пуска «красной линии» заключается в дефектах, обнаруженных в сигнальной системе французской компании Alsom и ее соединения с системами других компаний.

"У израильского заказчика «хватило ума» поручить создание сигнальной системы нескольким иностранным компаниям и из-за их нестыковки система безопасности движения не работает гладко. Сыграли свою роль еще несколько факторов, о которых писал (не конкретизируя) в своем отчете Государственный контролер", - говорится в сообщении.

Отмечается, что все это резко удорожает стоимость проекта. Каждый месяц простоя наносит ущерб в размере 30-50 млн шекелей. Кроме того, компании NTА (Нетивей тахбура ирониим) после каждой отсрочки приходится подписывать с операторами - Tevel Metro Ltd и китайской компанией - новый договор с покрытием их потерь. Минтранс давит на NTA, а последняя на строителей, чтобы те работали днем и ночью над завершением проекта.

"Даже если в мае трамваи начнут возить пассажиров, на первом этапе эксплуатация будет частичной. В подземной части «красной линии» между Петах-Тиквой и Бат-Ямом время ожидания трамвая будет 6 минут. Это больше запланированного изначально. Соответственно, время поездки между этими городами вырастет с первоначальных 60 до 90 минут", - резюмирует издание.

Как сообщал Курсор, в октябре 2022 года правительство утвердило маршрут центрального участка метро – линии М1. Участок протяженностью 14 км, включающий 11 станций метро, ​​будет построен между перекрестками Холон на юге до Глилот на севере через улицы Игаль Алон, Дерех Намир и Хаим Леванон в Тель-Авиве.

М1 — это часть самого дорогого транспортного проекта в истории Израиля. Речь идет о центральной части самой длинной из всех веток метро в Большом Тель-Авиве общей протяженностью 85 км, из которых под землей пролягут 62 км.

Общая протяженность всех трех линий метро — 150 км. 109 станций расположатся на территории 24 муниципалитетов. Задачей масштабного проекта является соединить Тель-Авив со всеми городами центра от Лода, Рамле и Реховота на юге до Кфар-Сабы на севере и Петах-Тиквы на востоке.

Также Курсор писал о том, что Израиль сделал еще один важный шаг к строительству метро.